マツダ アクセラスポーツ（ハッチバック） 「スバル一筋だった私が選んだマツダ車」のユーザーレビュー

スバル一筋だった私が選んだマツダ車

2019.8.10

総評

まだまだ乗り始めて１か月。
総評なんてできないが、ほぼ期待通りの車であり、満足している。
ただ、SKYACTIV-Dが万人に勧められるエンジンではないことはわかってきた。
（短距離移動が多い人には絶対お勧めしない）

(12月27日追記)
とにかくこの2.2Dエンジンがこの車のキャラクターを決定付けていると感じます。
高速で長距離移動が大得意。
エンジンが重いので、タイトな山道は気持ち良くはない。(かと言って曲がらないわけではないが)

満足している点

20km/L前後なので、ハイオクから軽油に変わった分も含めて燃料代が4割くらい削減された。

エンジンは出力特性こそ違うものの、前車(LEGACY GT)より劣っている感じが無い。さすが2.2D。

オーディオも前車のMcIntoshとはまた違った味だが、甲乙つけ難い。さすがBOSE。

不満な点

燃料タンクが48Lと前車より16L少ないので、燃費は良くても給油頻度が若干増えそう。
（インジェクター交換後は無給油800kmできるので、給油頻度は同等です。）

運転席から鼻先までが前車より長いので、冬場の雪壁の道路環境で神経を使います。
狭い路地も同様。

デザイン

4

ほんとはもう少しリアが流麗だと嬉しいですね。

インパネは今のスバル車よりスッキリしてて良いと思います。今のスバル車より前車レガシィGTに近いです。

走行性能

4

LEGACY GTから乗り換えても力の不足を感じない。
とはいえ、高回転の気持ち良さはLEGACYの勝ち。でも、低回転の底力は圧倒的にこっち。

Gベクタリングコントロールの恩恵か、タイヤの恩恵か、ハンドリングもLEGACYと比べて不満が無い。
ただ、やっぱりフロントヘビーであることは何かしら感じる。

乗り心地

5

215/45R18のタイヤを良く履きこなしている。
1510kgの車重のおかげか。あるいは純正タイヤのダンロップSP SPORT MAXX TTのおかげか。
ともあれ、荒れた路面で前車より圧倒的に快適になったのは嬉しい誤算。

積載性

4

後席のシートを倒せば、前車より大きなものが積めるはず。
でも、サブトランクに全然スペース無いのは残念。

燃費

5

満足点で書いた通り。
しかしDPF再生が始まると、その間は5km/L～8km/Lくらい瞬間燃費が悪くなる。
再生の間隔が今は170km前後で推移しているので、もう少し延ばしたい。

(12月27日追記)
10月頃から間隔が伸びてきて、その後は平均240kmくらい。
高速で200km以上走るような遠出をするとDPFの調子が良くなるような気がします。

（2021年10月追記）
結局130kmくらいまで落ちてきたので、7月の車検の際にインジェクターを交換してもらったところ370kmまで伸びるようになりました。
良かった燃費が更に良くなり大満足。

価格

-

故障経験

アダプティブLEDヘッドライトの異常を示すランプが点灯。
ライトが点かないわけではないが、近いうちにディーラーで見てもらうつもり。

(12月27日追記)
その後の整備で改良されました。