ディーゼルの改造。

Question

2020年式アテンザディーゼルMT(又はマツダ6)を早く改造するのは無理なんでしょうか？見た感じパワーアップのための社外タービンもないしほかの改造キットもないし、せっかく早いしいい車なだけに勿体ない気がします

Answer 1

ブーストアップかなぁ。
ただディーゼルは元々パワーを上げるエンジンじゃないから過給圧を上げても言うほど馬力は上がらない。
あとDPFが壊れる可能性が高くなる。

あと…言うほど速くはないですよ？確かにトルクは凄いですが発生は一瞬だけです。当方エボ10乗りですがトルクマウントしてきたやつがいてじゃあ勝負しよっかってことでサーキットでシグナルスタート勝負をしたことあります。
こっちはこっそり超ナメプモード(ブースト0.75k 推定230ps34k)でやりましたが勝てました。

Answer 2

ディーゼルエンジンってエンジンブロックは頑丈だが、元々圧縮比が高いエンジンなので、ブースト上げると直噴バルブが壊れたり、圧が高くなれば上手く噴射出来なくなる。
エンジン壊すつもりでやるなら良いが、1レース毎にエンジン分解整備するレーシングカーは別として、チューニングメーカーも直ぐに壊れる可能性のある公道チューニングは、クレームや信用問題になるので手を出さないんですよ。

Answer 3

今のディーゼルは環境規制対応のため絶妙なバランスで成り立ってますし、コモンレールの容量アップは大変ですので、純正以外の装着は難しそうです。

レース用エンジンではタービンその他交換で400PSくらいだったと記憶してます。

Answer 4

ノーマルのままブーストを上げれば多少パワーアップするとは思いますがリスクも多いのでは？
規制前はディーゼルでもブーストアップや噴射ポンプの改造等やってる人は居ましたが今は全く見ないです
トラブルが怖いからみんな触らないのでしょうね

Answer 5

いわゆるサブコン（サブコンピュータ）はいかがですか？
私は某輸入車の2Lディーゼルターボですが、
設定7（最強）で、プラス50馬力位、トルクもかなりのアップです。
燃費もそんなに悪くならないので常に7な状態です。
今のモデルはスマホで車内から設定変更できるようになったかと。
車検時は専用のカプラーを差し込むだけで純正状態に戻ります。

下記該当しますかね？
＜TDI tuning＞
https://m-flow-tdi.com/a/search/all?filter_%E3%82%AB%E3%83%86%E3%82%B3%E3%83%AA%E3%83%BC=Car+or+Van&filter_%E3%83%A1%E3%83%BC%E3%82%AB%E3%83%BC=Mazda&filter_%E3%83%A2%E3%83%86%E3%83%AB=ATENZA&filter_%E7%87%83%E6%96%99=%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB