ajiinonenuは、いつもディーゼル車とガソリン車の比較に、「0-100km/hの秒数がいくつか」という例を挙げます。 ゴルフの1,4ターボとアテンザ2,2を比較し、アテンザがコンマ数秒遅いからディ

Question

ーゼルはダメだと言っています。

マツダ自身、0-100km/hがどうとかこだわっていないはずで、日常的・常識的な乗り方でのディーゼルのトルクを宣伝しているはずです。

高速道路への合流や坂道を登るときなど、一般的な状況でディーゼルのトルクが生かされれば、十分ディーゼル車に乗る意味はあると思いますが。
また、長距離走行が多ければ、燃費のよさや燃料代の安さもディーゼル車のメリットです。

いくつかリコールが出たことによるマイナス面もありますが、対策をされているのであれば、ディーゼル車をダメだ、ダメだと連呼するのは、ただのアンチマツダでしかない気がします。

そんなに「0-100km/hが何秒か」って大事ですか？

別にマツダファンではないです。

Answer 1

マツダのディーゼルですが不具合でリコール出過ぎて行政指導出てましたね？確かcx-3もディーゼルの不具合とかでガソリンエンジン仕様出しました、ディーゼルエンジン自体の強度も昔に比べ脆いですね、この間お向かいさんが、cx-5からレヴォーグ2.0の新車に乗り換えていたので理由聞きました、まあその程度の実際の評判です
性能的にすぐれているかもしれませんがリコールでしょっちゅう修理してるとか煩わしいだけです

ちなみに当方現行フォレスターXTをA型D型と乗りついでいます。友人がcx-5でした、性能比べは必ずしますが、cx-5は燃費以外惨敗で、スキーに行けば、当方先行で雪道で同じスピードで走っているのに付いてこれなく、帰りには当方が後ろを走り、cx-5はスタックして当方が救助するという状況でした

数ヶ月経って、再会した時にフォレスターXTに買い換えてました。
彼曰く燃費(ディーゼル)だけのなんちゃって四駆じゃあ迷惑かけるから替えたそうです。

質問者からのお礼コメント

キモい、バカなスバリスト。
質問とは無関係のことをダラダラ書き込み１人で喜んでいるカス。

死ねばいいのに。

Answer 2

0-100km/h加速はアクマで加速性能に於ける一つの指標であって、全ての加速性能を決定付けるほどの請求力はありません。

そもそもディーゼルの利点は低回転域の太いトルク特性と、燃焼効率の良さから来る燃費の良さです。高回転域まで回すエンジンではありませんし、ピークパワーは低〜中回転域ですから、仮に高回転まで回してもガソリンエンジンの様な加速はしません。そもそもディーゼルは4000〜5000回転で頭打ちの場合が殆どですからね。

CX-5に関しては僅か2000回転で42.8kg.m(4000ccガソリンエンジンと同等)のトルクを発生させるので、アクセルを踏み込む事なく力強い加速をして行きます。アクセルを踏み込む量が少ないと燃費も良くなりますよね。

ガソリン車の場合、信号発進で常に全開加速に近い走り方をすればディーゼルの加速を超えられるかもしれませんが、その様な運転方法は健全ではありませんし、車に負荷を掛ける上に燃費が著しく悪化するだけです。

誰も0-100km/hタイムを4000ccV8ガソリンエンジンと同じタイムなんて言ってませんし、全開加速タイムを同じ土俵で比較している様な無知な方は勉強不足をひけらかしているだけですよ。

ゴルフも良い車ですよ。ダウンサイジングターボとDSGの組み合わせですから加速性能も中々パワフルです。

ちなみにアテンザXDの全開加速はメーター読みで8.2〜8.5秒ほど。レクサスRX450hやアルヴェルV6と同等タイムと決して遅くはありません。

Answer 3

車を比較する人はだいたい車好き、すなわちスペックや走りにこだわる人です。だから大事なのでしょう。

日常運転しかしないひとにとってはほんとにどうでもいい話ですね。

Answer 4

分かっているじゃないか
その通りだよ。

せっかくいい事書いてるのに名無しじゃあねｗ

ただマツダのHPに4,000㏄、V8並みのトルクと嘘を
書いているんだけどねｗ

俺が書いているのは、ディーゼルは早いなんて寝言を
言ってる連中に現実を教えてやっているだけだよ。

Answer 5

0-100は無意味とは言い切れませんが、中間加速の方が意味があります。

因みに、先代のレガシィの280馬力よりもアテンザディーゼルの方が中間加速は少しだけ優っていました。

実際に乗りやすいのはアテンザの方です。アクセルの操作にリニアに加速がついてきますから。

Answer 6

＞そんなに「0-100km/hが何秒か」って大事ですか？

人それぞれ。