インプレッサG4とマツダのアテンザセダンどちらを購入しようか迷っているのですが、それぞれのメリットデメリットがあれば教えてください！

Answer 1

絶対にインプ！！！

ここはマツダのステマ。ステマツダが暗躍してるので気を付けて



マツダはね

欧州車のパクリだらけなのに

一昨年から、連続８回、同一内容でリコール届を出した、
マツダの場合は、火災車両が続出したり、煤がたまって
エンジンストップ、

重大事事故生命にかかわる欠陥車ですから、これを
電子制御のプログラムの書き換えで、繰り返し対応を試みたが・・
未だに解決が出来ていない。

おまけに対応が遅すぎて国土交通省から前人未到の行政指導！

スカイアクティブと言う
ハードの設計上の不良を、ソフトで対応してること自体が無理。

その結果が、昨年の”一人負け状態”で、
工場の稼働率は、60％以下まで落ち込むは、
山中野ざらし*雨ざらし在庫は、５万台以上まで増加、

そして殺人事件まで起こる始末！！


改革の本丸が何なのかも、見当がつかず「右往左往状態」。

現場社員は、リコール対策と対応で、疲弊しっぱなし。

何の責任も無い、販社・ディーラーは、販売不振で悲鳴。

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マツダ一人負けの実態。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160712-00001754-toushin-bus_all

マツダの品質、技術は中華レベル
http://nenene-news.com/?p=5856

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《マツダ欠陥車》

《一人負けマツダ》

《マツダ野ざらし殺人事件》

...↑・キーワードで、検索！！
現状のマツダが、浮かび上がります。


ステマツダが火消しに必死ですが、

Answer 2

インプレッサと比べるならアクセラ、アテンザと比べるならレヴォーグでは？？
他の方もおっしゃっていますが、アテンザは結構大きいし価格帯も少し上で、車格が違います。

もしアテンザを購入できる予算があり、駐車場事情など大きな車でも問題がないならアテンザいいと思います。知人が乗ってますがさすがマツダのフラッグシップです。乗り心地がよく内外装も洗練されていますし、パワフルでしかも高燃費です。
インプレッサスポーツは私が所有してますがコンパクトで日本の道にあっており、信頼性や実用性が高くなによりコストパフォーマンスが素晴らしいです。この価格でこれだけの内容を持っている車は他になかなかないと思います。

Answer 3

アテンザの大きさがメリットであり，ディメリットであると思います。

アテンザ大きさ
4865×1840×1450mm

インプレッサG4大きさ
4625×1775×1455mm

アテンザの方が全長で240mm，車幅で65mmも大きいです。
実際にセグメントで見ても，アテンザはDセグメント，
インプレッサはCセグメントに当たります。

よって，本来なら，アテンザのライバルはレガシィB4であり，
インプレッサG4のライバルは，アクセラセダンです。

もちろん，アテンザの方が価格も高く，
XDのLパケなら400万円クラスになります。
インプレッサなら，AWDの2.0i-Sでも300万円です。

もし，アテンザを購入できる経済的余裕と，駐車場をはじめとする運転環境があるのでしたら，アテンザの方が満足度は高いと思います。室内は広いですし，乗り心地も優れてきます。ただし，1840mmという車幅は，クラウンよりも大きく，５ｍ近い全長は，取り回しの点で苦労することも考えられます。

インプレッサは，新しいプラットフォームで，さらに剛性感が増しましたが，プラスチックの質感などは，スバルのフラッグシップ・レガシィには遠慮しているところも感じられます。やはりプリウスなどと同じCセグメントの車です。

ということで，ご自身の運転環境と経済的理由から選ばれるとよろしいと思います。個人的には，40歳までならインプレッサ，それ以上ならアテンザというところでしょうか。

Answer 4

＜アテンザセダン＞
http://www.mazda.co.jp/cars/atenza/

CDVだよ・・なんてたって…
http://www.mazda.co.jp/cars/atenza/feature/driving/skyactiv/
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低圧縮比化（圧縮比14.0）（※1）などによって、
力強く軽快な走りと静粛性を実現したSKYACTIV-D 2.2に、
新たな独創技術を導入。

パフォーマンスフィールをさらに磨き上げました。

もちろん、優れた燃費性能に加え、
NOx（窒素酸化物）後処理装置なしで
ポスト新長期規制（平成21年排出ガス規制）
（※2）適合のクリーン性能を実現しています。

＝＝⇩＝＝この数値を比較すれば、一目瞭然！！だよ。＝＝⇩＝＝
★最高出力： 129kW〈175PS〉/4,500rpm
★最大トルク： 420N・m〈42.8kgf・m〉/2,000rpm
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MAZDAのクリーンディーゼルは進化をやめない
SKYACTIV-D


●SKYACTIV TECHNOLOGY
▼走行性能
▼スカイアクティブ
▼テクノロジー
▼G-ベクタリング
▼コントロール
▼i-ACTIV AWD
▼燃費性能
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http://www.mazda.co.jp/beadriver/experience/storyofdiesel/01/
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