今のマツダ車の欠点って何かな？ 強いて言うなら、純正カーナビが少し使いにくいのと アテンザがFRでない事ぐらいかな…？

Answer 1

マツダコネクトが使いにくく、道案内もたまにおかしくなる。
以下デミオに関して。
MTのギア比が離れすぎている。
前期型の出だしが遅い。（後期では改善されたよう）
物を入れる、置けるスペースが少なすぎる。
クラッチが深すぎる。（ペダルの調整ができない）
4ドアのくせに、後ろが狭すぎる。
私が感じた欠点はこれくらいですかね。

Answer 2

マツコネ、それからデザインにこだわりすぎて死角が多いこと。金太郎飴みたいにどれも同じに見えるデザイン。
煤まみれになるディーゼルエンジン。

Answer 3

サイズが海外を意識して大きくなりすぎたことでしょう。
アテンザを例にとっていえば、発売当時はある意味カペラの後継車的な位置づけだったのですが、アクセラも含めフルモデルチェンジのたびに幅が広くなっていって、現行型はライバル・値引き競争相手がクラウンクラスになるほど大きくなっているのです。

Answer 4

純正ナビも馴れれば使えますよ^_^

Answer 5

デザイン！

どのマツダ車を見てもデミオに見える。

Answer 6

確かにFRなら更にいい！
でも安全性のためならFFでもいい。

十分楽しいから余は満足じゃぞぇ⤴︎

Answer 7

根本的に海外仕様である為に、国内ユーザーの満足度は低い。
※スライドドアを無くしたり、ナビなんかもそうである。

デザイン重視でユーティリティが低い。
※個人的にはゴルフバックがあまり載らないのが痛い…。

ディーゼルに比べ、ガソリンエンジンの性能はまだまだ途上。
※すごいガソリンエンジン開発中との事なので今後の期待は大。

海外ではかなり人気だが、国内はまだまだブランド力が低い。
昔に比べては車はメチャメチャ良くなってきたので、もっともっと上手にブランドを上げていって欲しい。

もっとトヨタやダイハツとタイアップして、マツダチューニングのミニバンや軽自動車を共同開発して欲しい。


最後に超個人的意見としては、ロータリーエンジンがラインナップに無い事も欠点かな…これマツダファンにとって非常に大事です。

Answer 8

欠点が無いことが欠点です。

Answer 9

＜＜・・・純正カーナビが少し使いにくいのと
・・・・・・テンザがFRでない事ぐらいかな…？＞＞

””純正カーナビ””⇒「マツコネ」の事だよね・・

マツコネに関しては、ネガティヴなこと言う人がいますが、
あれは、単純にカーナビでは有りません。
車両管理システム・オーディオコントロール・
ブルーツゥース同期・等を
「サイドブレーキ横のボタンとダイヤル」
そして、ハンドル内の各種リモコンボタンで、
コントロールするものです。

よくできた装置ですよ。

●マツコネ取説
http://www.mazda.co.jp/carlife/owner/connect/
----------------------------------------------------------
http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/carlife/owner/files/mazdaconnect/_39_edition1.pdf
-----------------------------------

・交通情報 ・FM/AM ラジオ ・Aha™
・Stitcher™ ・Bluetooth®オーディオ
（☞6 ページ）
・USB オーディオ（☞9 ページ）
・CD ・AUX ・DVD ・TV

・ハンズフリー電話
・SMS メール など

・地図表示
・ルート案内 など
・ナビゲーション用SDカードPLUSがない
場合は、コンパス画面が表示されます。

・アクティブドライビングディスプレイ設定
（☞13 ページ）
・サウンド設定 ・画面設定 ・時計設定
・通信設定 ・安全装備設定（☞14 ページ）
・車両装備設定（☞18 ページ）
・システム設定

********************************************

＜＜アテンザがFRでない事ぐらいかな…？＞＞

うぅ～ん・・其ればっかりはね。

只、マツダ全車のAWD（後部エンブレム）は、
＜i-ACTIV-AWD＞と命名されていますが・・・
４駆で有りながら、燃費が落ちない、最終的には、
２駆より燃費を良くすると、マツダ技術陣は宣言してます。

スバルのアナログ式＜メカ式＞に対して、対面である、
デジタル式＜ECU電子制御＞で、
各所センサーの信号を400回/秒という、
驚異的なスピー度で、演算処理をこなして
駆動輪の最適な接地圧を導き出しています。
http://www.mazda.co.jp/beadriver/dynamics/awd/
---------------------------------------------------------------

●マツダの4WD「i-ACTIV AWD」は未来を予知するスゴいやつだった
http://www.carsensor.net/contents/editor/category_849/_28433.html

★2WDよりも燃費のよい4WDが実現するかも、ってホント!?
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●マツダの新世代AWD、i-ACTIV AWDはどんな機構？
https://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20150319-20102390-carview/

Page 2「AWDは燃費が悪い」の常識を吹き飛ばす!?
Page 3多数のセンサーを駆使して滑りを予測する
Page 4ポイントは「対地速度」を正確に測る独自技術
Page 5フルタイムAWD並の性能を確保する小技も
Page 6いちばんわかりやすいのは登坂路の発進
Page 7ワインディングではFR的な走りも可能
Page 8思った通りにクルマが走ってくれる
Page 9AWD性能・走り・燃費の三拍子が揃う
Page 10スペック

【 CX-3 XD ツーリング Lパッケージ（4WD） 】
全長×全幅×全高＝4275mm×1765mm×1550mm
ホイールベース＝2570mm
車両重量＝1330kg
駆動方式＝AWD
エンジン＝1.5L直列4気筒DOHC 直噴ターボ ディーゼル
最高出力＝77kW（105ps）/4000rpm
最大トルク＝270Nm（27.5kg-m）/1600-2500rpm
トランスミッション＝6速AT
タイヤサイズ＝215/50R18
JC08モード燃費＝21.0km/L（軽油）
車両本体価格＝302万4000円
発売日＝2015年2月27日

【 デミオ XD ツーリング Lパッケージ 】
全長×全幅×全高＝4060mm×1695mm×1525mm
車両重量＝1220kg
駆動方式＝AWD
エンジン＝1.5L 直列4気筒 DOHC 直噴 ターボ ディーゼル
最高出力＝77kW（105ps）/4000rpm
最大トルク＝250Nm（25.5kg-m）/1500-2500rpm
トランスミッション＝6速AT
タイヤサイズ＝185/60R16
JC08モード燃費＝22.8km/L（軽油）
車両本体価格＝219万2400円
発売日＝2014年10月23日

【 アテンザワゴン XD プロアクティブ 】
全長×全幅×全高＝4805mm×1840mm×1480mm
ホイールベース＝2750mm
車両重量＝1620kg
駆動方式＝AWD
エンジン＝2.2L直列4気筒DOHC 直噴ターボ ディーゼル
最高出力＝129kW（175ps）/4500rpm
最大トルク＝420Nm（42.8kg-m）/2000rpm
トランスミッション＝6速AT
タイヤサイズ＝225/45R19
JC08モード燃費＝18.2km/L（軽油）
車両本体価格＝305万4600円
発売日＝2015年1月7日

【 CX-5 XD プロアクティブ 】
全長×全幅×全高＝4540mm×1840mm×1705mm
ホイールベース＝2700mm
車両重量＝1620kg
駆動方式＝AWD
エンジン＝2.2L直列4気筒DOHC 直噴ターボ ディーゼル
最高出力＝129kW（175ps）/4500rpm
最大トルク＝420Nm（42.8kg-m）/2000rpm
トランスミッション＝6速AT
タイヤサイズ＝225/65R17
JC08モード燃費＝18.0km/L（軽油）
車両本体価格＝316万4400円
発売日＝2015年1月7日
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Answer 10

走り重視で良い車を作るメーカーだけど、
広く、皆さんに理解してもらえて
無い事。
乗れば解るマツダ。
そこを、会社がもっと頑張って欲しいな〜。かな？


確かに、ナビは、使いにくい。

Answer 11

走りとデザインと安全装置以外。

例えばエアコンの吹き出しや、車外へのカーステの音漏れ、などなど