主人が突然「車のショックがヘタってきたので交換したい」と言い出しました。 車にあまり詳しくなく、車検やタイヤ交換、オイル交換くらいしか 出費を想定してなかったので突然20万円くらいの

Question

出費を言いだされてびびっています。

納車から4年のアテンザです。
走行距離などによって交換時期があるのは調べてみてわかったので
一台の車を長く乗るのには必要な事であることは理解できたのですが
私の実家や友人などはショックの交換などしたことない人ばかりで
まだ半信半疑です。

交換時期の期間って、車高の高い低いに関係ありますか？

うちの車はいわゆるシャコタンなのですが、
ノーマルだったらもう少し長持ちしたとか不要だったとかって事あるのでしょうか？

Answer 1

ショックアブソーバですね。

何本の交換か、車種も違うかと思いますが、相場はこんな感じ。
↓
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11130200736

＞交換時期の期間って、車高の高い低いに関係ありますか？

もちろんです。

＞うちの車はいわゆるシャコタンなのですが、
ノーマルだったらもう少し長持ちしたとか不要だったとかって事あるのでしょうか？

ですね。
元々、ノーマルで設計されているのでいじることを考えて設計されて
いませんから。

あなたが普通の日常で疲れないのに、腕立て１００回してから日常を
送り、クタクタになるような感じです。
ムリがあるのです。

Answer 2

主様の服や化粧品と同じ意味で必要です。
やらなくても死にはしません。

お互い趣味にかけるお金をどこまで許容するか
よく話し合って極端な不公平にならないようにしましょう。

Answer 3

まず、サスペンション(ご主人が言われる『ショック』とほぼ同じ意味です)は、ザックリ言うと『バネ』が『ピストン』にまとわりついている、という構造になります。

これは推測ですが。
シャコタンになっているとのことですが、おそらく現状は『バネ』のみが短いモノに交換してあるのだと思われます。
この場合、ピストンとの相性が悪い場合が多く、新品であっても乗り心地はよろしくありません。
また、長持ちもしません。5年前後で劣化するのは充分ありえます。

今回のご主人の提案は、20万円という値段を考慮すると『バネとピストンの両方がセットになったモノに交換したい』という事だと思います。
車種、サスペンションのメーカー、取り付けるお店によって多少の前後がありますが、15万円～というのが一般的です。
良いサスペンションを搭載すると、乗り心地は良くなります。モノによっては調整ができたりするので、値段以外の部分についてはオススメできるカスタマイズです。

ノーマルだったら長持ちはしましたね。不要ということは無いですが。
サスペンションは、ピストンをバネで支えています。バネは走る度に衝撃を受けて伸び縮みします。
金属ですから、伸び縮みする度に弱ります。
次第に伸びる力が弱くなり、限界を超えると、元の長さに戻ることができなくなります。
この状態が、ご主人が言われる『ショックがヘタった』ということです。

参考にされてください。

Answer 4

単にクルマのチューニングがしたいだけだと思いますよ。

金額から見て、ご主人は「クルマの部品」を交換したいのでしょう。これまでノーマルショックにスプリングだけ短いものに替えていたのだけど、アテンザの初期型はショックアブソーバの性能がイマイチなので、全面的に別の物に替えたいのだと思います。スプリングだけを短いものにするとショックアブソーバの仕事量は増えますが、だからと言って4年程度でヘタルようなことはないです。

ご主人の気持ちはわかります。 金額から見て、オートエクゼ社の「スポーツサスペンション」に変更しようと考えていると思いますよ。（部品代＋工賃で丁度20万円くらいです） 私もご主人と同じ型の初期型アテンザのXDLに乗ってますが、20万円出してご主人が欲しがっている「ショックアブソーバとスプリング」を変えました。 勿論、最初からついているショックアブソーバは全くヘタレておらず、むしろ一番性能を発揮していた時期だったと思います。

一番良い時期なのに交換してみたところ、これがなかなかに良いです。硬くなく、柔らかくなく、衰滅力の上がり方も適当で、ノーマルに劣るところが一つもなく、ノーマルの時に気になっていたリアがいつまでも上下に暴れていた欠点が、スパッと治りました。最初からこれを純正にして、定価を20万円上げればいいのにと思うくらいです。 なので、もしご主人がアテンザの足回りをオートエクゼのスポーツサスペンションに替えようと思っているならば、20万円分の価値はあるとお伝えください。

Answer 5

年間どの程度の距離を乗られるか分かりませんがノーマルサスなら4年程度でサスがヘタる事はありません。

シャコタン、いわゆる低車高にしているという事なのでシャコタンに改造した時のサスが粗悪品(安物)だったのかと思います。

若しくはサスがヘタっていなくて新しい車高調などに変えようとしていると思います。

先ず普通のダウンサスであれば20万もしません。4〜7万も出せば十分それなりのモノが買えますよ。工賃入れても10万あれば十分です。

確かにサスによっては工賃入れれば20万かかるモノもあるのは事実です。

また走行距離などで交換時期は存在しますが、新車登録から10年以上、走行距離が5〜8万キロ以上です。
あくまでも上記の交換時期は何かしらの不具合がある場合のみです。特に異常がなく点検でサスにも問題なければ変えなくて大丈夫です。

私が色々な車に乗ってカスタムもした経験上ですが、4年程度でサスがへたる事はあまりありません。

Answer 6

「納車から4年」とのことですが、10年前の中古車でも20年前の中古車でも、
納車は納車です。

新車で買ったとしたら、４年でヘタるのは早すぎますね。
ノーマルだったら、よほど過酷な乗り方をしない限り、10年以上は長持ちしてるでしょうねぇ。

Answer 7

シャコタンはショックに負担が可也かかりますので寿命も短いです、ノーマルで8〜10年位ですので半分の4年は普通かと思います。

Answer 8

大いに関係あるでしょう。
4年とのことですが、ノーマル車なら年数ではなく走行距離でショックはヘタってきます。
5万キロ以上乗っているとショックのヘタリを感じてきますが、油漏れがなければ車検には問題ないので我慢すれば交換する必要が無いです。
10万キロでも交換しない話はよく聞きます。

シャコタンにしているということは改造車ですよね？
ノーマルショックのままダウンサスにしているとか車高調に付け替えているとかでもケースは変わってくると思いますが、ノーマルに比べれば寿命は短いでしょうね。
サスだけではなく足回り全体の負担は大きいと思います。
数年もしたら、またショックが抜けたと言って高い修理費を伝えられるでしょう。

あとはあなたが認めるか認めないかでしょうね。