2015年モデルのマセラティ ギブリに乗っています。 10月末頃に中古で購入したのですがここ数週間、エンジン始動の際にメーターの針がカチカチと小刻みに振れ、エンジンがかからない時があります。

Question

モニター、インパネ等は付くのですがたまに全く動かなくなりバッテリー上がりのような症状になります。

トランクが電子制御のため後ろの席からトランクに潜り込み手動で開けようとした際にいきなり電気がつき、そのまま普通にかかったりします。

最近は寒くなり頻度が増えて、後ろの席を倒してバッテリーがある位置を内張りを取らずに上から軽く叩くと同じようにモニター、インパネがついてエンジンかける→掛かりきらない→ブレーキペダル離す→また踏む→かけ直す
を2~3回繰り返してエンジンがかかるような状態です。

常にインパネで見れるバッテリー電圧を確認しているのですが始動時11.5~12.3V、20分ほど走行中は14.7~15V程度です。
たまに走行中でも一気に13~13.5Vまで下がる事があるのですがちょっとした段差を踏んだ時等です。
中古車店に確認したところ、出荷時の点検での電圧は大丈夫だったそうです。

内張り剥がして見た時はバッテリーナットが1つ無い状態でした。今はスグに付けたのですがその状態で気付かず1ヶ月ほど乗っていたのも関係あるのでしょうか？

普段出勤で毎日乗っています。エンジンかけて2~3分音が変わるまで暖気、中の照明は全て中間ほど、扉も閉めて施錠、直ぐにはオートライトは消えないので消えるのを確認してから部屋に戻るなどしていたので直接的なバッテリー上がりに繋がる原因が分かりません...
どこか接触不良でしょうか？
新しい目のバッテリーみたいなので交換はせず充電器を買ってみようかと考えてます

※ハイブリッドモデルではありません

Answer 1

ebm********さんへ

叩いてどうにか成る、ってのは、電気系で接触不良を起こしている典型例じゃないでしょうか。
応急的には、電気配線中、全てのコネクターや接触部を一度外してから再度接続する。
大抵の場合、端子は軽く擦ってから固定されると思うので、母材表面に形成されている酸化皮膜を破って再接触される事で回復します。
この時に留意しておくべきなのは、鉛酸蓄電池を取り外したら、エンジン制御器(ECU)の「学習」が消える事で、暫くは燃費が悪化する事でしょうか。
走って学習し直せば、元へ戻って行きます、学習制御ですから。d(^^)

>走行中
>ちょっとした段差を踏んだ時等
>一気に13~13.5Vまで下がる事がある
これだと、オルタネーター周りも要点検ですね。
鉛酸蓄電池は、希硫酸に鉛を漬けると約2.1Vを発生させられる事を利用しています。これを6槽直列に接続する事で12.6Vを発生させる。
エンジンが回ったらオルタネーターが発電し始める。が、回転に応じて電圧が上がり、野放図に上げさせてしまうと全てが壊れる。ので、レギュレーターで14.4V位に制限する。
と言う事は、オルタネーター周りにも接触不良が生じていて、衝撃の瞬間に接触状況が変わる。
結果、

>ちょっとした段差を踏んだ時
にも変化が生じる、と診断・推察出来る訳です。

幾らイタ車でも、信頼性にも関わる不具合は困り物ですから、電装系に強いProに対処をお願いするのが吉だと思います。
ご安全に(マセ君イイなぁ (^^)/~