ロータス エキシージ 「コーナーリングマシン」のユーザーレビュー

コーナーリングマシン

2022.3.7

総評

法律改正で生産中止となった。
猛牛や跳馬と違い普通の人が少し頑張れば
購入出来るスーパーカーと言うかスポーツカー。
見た目は実用的では無いが意外と実用に耐えられる。
トヨタ製エンジンは信頼性ピカイチ。
一度でもハンドルを握ると虜になってしまう人が居る半面、
神経質や完璧主義の人には敬遠される車。

満足している点

スーパーカーのようなスタイルですがトヨタエンジン搭載なので
出先で帰れなくなるような重大なトラブルは多分無いと思います。
でも電気系のマイナートラブルはチョクチョク？？？（＾＾）

サーキットを走ると、そのコーナーリング性能の良さを思い知らされる。
車体の大きさは日本の道に合ってると思う。

不満な点

広いサイドシェルで乗り降りが辛い。
エンジンを掛ける際、勝手に空吹かしになるが
傍から見ると粋がっているように思われるのが嫌。
冷えている時1速から2速に入れ難い。（家のだけか？）
ブレーキが今一、あと2割程効いて欲しい。（サーキット走行での話）
V6搭載のエキシージ全車に言えますが、どうしてもお尻が重く
サーキットでガンガン攻めてるとS字コーナーの切り反しでお釣りが来る。

デザイン

3

外装はグラマーなデザインで★★★★★。
内装はガッカリするほどシンプルで★。
評価は間を取って★★★としました。

走行性能

4

パワーウエイトレシオからすればPのGT-３並みのはずですが
実際はそこまで速くない。カタログの0～100ｋｍ/ｈ3.9秒は誇大広告


V6搭載車はサーキット走行するとリヤが重いのが顕著に分かる。
コーナーリングは2ZZ搭載のS2シリーズのほうが操縦性は上です、筑波ではS2に敵いませんがFSWならS2よりタイムが出ると思います。

希望ですが、ブレーキがPのGT3RS並みに効いてパワーがもう100馬力程UPすれば
アグレッシブな車になる事でしょう！！

サーキットならドンガラのS2にHondaＶ-Tecフルチューン搭載が最強かな！？

サーキットでの評価は★★★ですが
公道メインなら★★★★★なので間をとって４ッ星にしました。

乗り心地

3

乗り心地？そもそも、そんなものを要求する車じゃないネ！。
家のは強化サスを組んだんで足は超硬く、チョットした段差でも
身構えてしまう程反動が凄いです。
オマケに強化エンジンマウントも組んだので振動も凄いです。
高速道路など走っていると排気音・振動・タイヤのパターンノイズが
容赦なく襲って来るので隣の人とマトモに会話が出来ません。
でも吊るしのノーマル車は意外と乗り心地が良いので
評価は★★★あげちゃいます。

積載性

3

積載性を重要視する人は買わないほうがイイと思う。

でも実は無いようで意外と積載出来る所や小物入れが多い車。

実際エンジン後方のトランクに↓これだけの物を詰めた事有ります。

10ℓＧＳ携行缶 2缶
工具一式（マディソンバック程の大きさ）
着替えの紙袋
レーシングスーツ 1着
レーシングシューズ 1足
レーシンググラブ 2組
折り畳み椅子 1脚
空気圧ゲージ 1個
トルクレンチ 1個（ケース入り）
携帯用空気入れ 1個
三角表示板 1個（ケース入り）

燃費

3

燃費は測った事が無いので分かりませんが、普通に走ればそんなに悪くないと思います。

富士スピードウエイ走行した時は2.5ｋｍ/ℓ程でした。
因みに満タンでも30分のスポーツ走行2本走れません。
（2本目の15～20分位でガス欠となります）

価格

3

販売終了になりロータスの中古車相場の高騰が異常です。
Ｖ６はそうでもないがエリ220なんかは新車並みの中古車が有るほど。
購入を考えてる方は急いだ方がいいです。

故障経験

各項目後の（　）は型式です。

Ｓ２シリーズではあまり故障の経験がありませんがＶ６はちょくちょく出ています。

エアコンの部品？が凍り付いて冷えなくなる（111S）
クラッチセンサー緩みによりエンジン始動が出来なくなった。（410）
エンジンフードのラッチのナットが緩みエンジンフードが開かなくなった。（410）
トラコン警告灯が異常点灯しモードが変わらない。（エクS/ロードスターAT/380/410）
ATの押ボタンSWが壊れてバック出来なくなった。（ロードスターAT）
ブレーキリザーバータンクのキャップからブレーキフルード漏れ（410）
エンジンフードの突っ張り棒のプラスチック製キャッチが割れた。（410）