なぜ中古のロータスて高いのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・ 例えば２０年落ちのポルシェ・ボクスターて新車価格８００万円でしたが今は中古だと１００万円くらいですが。

Question

例えばロータス・エリーゼて２０年前の新車価格８００万円でしたが今は中古だと４００万円くらいしますが。
よく分からないのですが。
ロータスてブランド的にはポルシェよりマウントが低い定義なのに。
なぜ中古での価格ではポルシェよりロータスのほうが上なのですか。

と質問したら。
中古のポルシェは壊れるから。
中古のロータスはエンジンがトヨタ製だから壊れないから。
という回答がありそうですが。

ですがトヨタ製のエンジンをチューニングしていいるから負荷が掛かって壊れるのでは。
それにロータスのトヨタ製エンジンが壊れてもトヨタでは修理できないし。

それはそれとして。
なぜポルシェよりロータスのほうが中古は高いのですか。
ポルシェ製水平対向６気筒よりトヨタ製直列４気筒をマウントしているロータスのほうが高いて意味が分からないのですが。

余談ですが。
それにロータスて実質的には中華資本だし。

Answer 1

いつもの需要と供給

Answer 2

簡単に言えば需要と供給でしょう。少し深堀します。ロータス系の持つ、性能、は劣化しないからです。その性能とは頑強なアルミフレームをベースにしたシャーシーです。ダンパーでもバネでも、さらにはエンジンでも交換し放題です。要するに劣化する部分は交換が可能と言う事です。
そしてポルシェと何が違うかは、軽量さの持つ官能性、が高い、と言う事と、それを改造などによって最大化できる、と言う事です。とにかくダイレクトだという事です。バイクみたいなものです。コンセプトが陳腐化しないってことです。

ポルシェは最新こそ最良、と言われるほど過去モデルは陳腐化します（空冷は別な意味で良い＝空冷１３年乗りました）
要するに目に見えて性能が毎年上がります。これに耐えられるか？です。GT3買って２年後には新モデルが出て、、、
実際に感じました。サーキットでは正直重いし、、、
要するに、タイムを基準とした目に見える性能は、陳腐化しやすい、と言う事です。
ただしメーカーとしては、そこに生存意義を見出しているので、開発は止まりません。
そして、一般公道では持て余す車が並ぶ事になります。重い、デカい！
ＧＴ３ＲＳのスタビリティはレースカーそのものですから
サーキットでタイムを削る事命！なら良いと思います。凄い吸い付きです。
ポルシェの為に言っておきますが車としての全方位の完成度はめっちゃ高いです。
高いからこそ、、、仇になる、という、、、

ポルシェ１６年（空冷は遅かったけど良かった！）ロータス１４年乗ってますが僕はポルシェには興味はありません。
それは上記の理由でロータスが楽し過ぎて止められないからです。
恐らく１６０ｋまでならＧＴ３ＲＳといい勝負できます。
ロータスは、好きに料理が出来るところが、それも安価に、なので楽しいのだと思います。
車に求めるものと楽しみ方の違いからくる価値観の多様性の結果の価格だと思います。

Answer 3

ロータス（Lotus）のエリーゼ（Elise）とエキシージ（Exige）は、特殊フレーム構造のうち、アルミ板を接着剤で接合した革新的な「バスタブ型アルミ押出材接着構造シャーシ」を採用した軽量スポーツカーです。
エンジンはしがないトヨタ製でも骨格に拘りがあるので希少性が高く評価されているのだと思います。

Answer 4

生産台数の差がひとつ。
両車の生産台数をしらべてごらん。

もうひとつは需要。
欲しがる人がいるかどうか、その人がいくら払うか。
1000万円で買う人が常にいればそれが基準価格になる。
相場とはそういうものだ。
実用性がどうとか壊れるか壊れないかではない。

Answer 5

ボクスターは１００万では買えません。
程度のいいものでマニュアルトランスミッションモデルだと３００万〜

それ以下のタマは並行輸入か程度が悪いかＡＴ車。

ロータスはそもそも数が圧倒的に少ないので高値安定です。