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ロータス エリーゼ 2019年10月〜モデル グレード・価格・口コミ情報

ロータス エリーゼ 新型・現行モデル
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車体寸法
(全長×全幅×全高)
3800×1720×1130mm 燃料消費率 -
乗車定員 2名 排気量 1798cc

概要

消費税の変更により価格を修正

2019年10月1日以降の消費税率(10%)に基づき、価格を修正した(2019.10)

ロータス エリーゼは、ミッドシップのライトウエイトスポーツカーで、着脱式のルーフを持つ。ボディはオールアルミ製のバスタブ型モノコックで、FRP製の外装を使用し、車両重量1トンを切る軽量化を実現している。1996年の登場以来、何度かの大幅な改良が実施され、2010年の改良時にはフェイスリフトが行われた。搭載エンジンも当初の自然吸気のみのランアップから、2014年の時点では、1.6L直4自然吸気と、1.8L直4スーパーチャージャーとなっている。エリーゼは、軽さを武器にしたミッドシップスポーツとして、稀有な存在となっている。(2016.3)

おすすめのグレード 比較表を見る すべてのグレードを見る エリーゼ 2019年10月一部改良

マイナーチェンジ一覧 エリーゼ 2019年10月一部改良

レビュー エリーゼ

平均総合評価 4.0点(261件)
走行性能
4.5
乗り心地
3.3
燃費
4.3
デザイン
4.7
積載性
2.4
価格
3.6
  • 評価が高いレビュー

    最高のコーナリングマシン☆!!

    2021.2.8

    ごり660 ごり660さん

    グレード:SC_RHD(MT_1.8) 2010年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    4
    乗り心地
    3
    燃費
    4
    デザイン
    4
    積載性
    1
    価格
    3
    満足している点
    低く構えたフォルムと、圧倒的なコーナリング特性の高さ!
    不満な点
    内装があまりにもチープ カタカタピシピシと常に異音がする シフトの操作感がイマイチ…
    乗り心地
    ストリートがメインなので、減衰力はちょっと柔らかめに設定しています。 サーキットや綺麗な路面なら、もっと締め上げた方が良いのでしょうけど… シートは薄くてペラペラですが、これが秀逸で、長距離を乗っても疲れずホールド性もまずまず!

    続きを見る

  • 評価が低いレビュー

    ワクワクしますね

    2020.12.31

    いおぴぃ いおぴぃさん

    グレード:エリーゼ スポーツ 220 II_RHD(MT_1.8) 2020年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    1

    走行性能
    4
    乗り心地
    3
    燃費
    -
    デザイン
    4
    積載性
    2
    価格
    2
    満足している点
    いろいろ欠点はありますが、それらを含めて素晴らしい車です。もうこんな車は発売されないのだろうと思うと残念です。そして、買った自分を褒めてあげたいです。
    不満な点
    不満と言えば、マフラー音ですね。 エンジンかかった時に無駄にうるさい、走っていても質の悪い音が無駄に大きい、と感じてしまいます。 この音が好みの人もいるのでしょうが、静かな車が多い昨今、目立ちすぎますね。あくまで個人の感想です。気に障った方がいたらごめんなさい。 これまでで1番うるさかったのはGC8なんですが、あの頃は今回ほど気にならなかったのは、歳とったから?
    乗り心地
    硬いです、うるさいです、振動もそれなりにあります。特に上を開けるとかなりうるさいです。それをどう評価すればいいのでしょうね。

    続きを見る

  • 走り出して半年

    2021.6.16

    samugariman samugarimanさん

    グレード:- 2007年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    4
    乗り心地
    1
    燃費
    5
    デザイン
    5
    積載性
    2
    価格
    3
    満足している点
    自分の車がエリーゼであること ツーリング等誘ってもらえるようになった 内装等が簡素なのでDIYしやすい ツーリング先での写真がもらえる
    不満な点
    嫁さんが乗ってくれない事
    乗り心地
    諦めてください

    続きを見る

  • 運転するという行為が特濃である。

    2021.6.5

    柴男 柴男さん

    グレード:エリーゼ スポーツ 220 II_RHD(MT_1.8) 2020年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    3

    走行性能
    5
    乗り心地
    5
    燃費
    3
    デザイン
    5
    積載性
    3
    価格
    3
    満足している点
    軽く人と車の間に介在するものが少ないので自分の操作がすぐに車の動きとなって現れ車からのフィードバックも早い。いい操作をすれば「いいぞ柴男もっとやれ!」と車が言い、下手な操作をすれば「柴男、お前は何もわかっていない」と車に見下される。これこそが「運転がうまくなりたい」と思わせ「運転が楽しい」と感じる源泉ではないだろうか。今時の車のように「ご主人、気づかないとこでアシストしときまっせ-」などと気を使ってはくれない。 220SPORT-Ⅱは意外なことに乱暴なとこがなくデイリーユースも普通にこなす。
    不満な点
    室内からドアミラーが動かせない。ボディーカバーを使っているからか、ちょくちょく向きが変わっていて助手席側のミラーを調節するときは乗って確認、降りて調節と乗り降りに筋力を要するこの車の場合なかなかのエクササイズである。 パワーウィンドウは、要らない。故障が心配である。センタードアロックも要らない。故障が心配である。オーディオも要らない。勝手に付いていた。
    乗り心地
    最終型はドシン、バタン、ガタガタガタッ!などという乱暴な乗り心地ではなく硬いが路面に滑らかに追従していく。タイヤの特性もサイドウォールが硬過ぎないので乗り心地に貢献している。ただビルシュタインが馴染んでくるのに2500~3000㎞ほど走ってやる必要がある。それまでは硬い。 遮音材など、おそらく何もないのでエンジンルームからの音が丸聞こえである。エンジンが4000回転に達するとACISが切り替わり「キュオォォォォー」と吸気音が変わりカッコいい。 220SPORT-Ⅱ専用マフラーの音も「ブオオオー」と吹けあがり、エンジンブレーキをかけると「バリバリバリ!」と鳴りカッコいい。

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  • 慣れないと乗り降りは大変ですが、慣れると全然気にならない。

    2021.6.4

    ぽこすけ2423 ぽこすけ2423さん

    グレード:SC_RHD(MT_1.8) 2010年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    3

    走行性能
    4
    乗り心地
    3
    燃費
    4
    デザイン
    4
    積載性
    2
    価格
    3
    満足している点
    デザイン、ハンドリング、加速性能、維持のしやすさ、弄らないとまともに使えない楽しさ、少しだけ目立つ。
    不満な点
    サイレンサーは変えているけれど、音に迫力がないかな。最低地上高が低いので、特にフロント側は気を使うところ。
    乗り心地
    良くはないけれど、長くは乗っていられる。300kmくらいは全然大丈夫。外からの音はガンガン入ってくる。

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ロータス エリーゼ
平均価格 467.1万円
平均走行距離 42,500km

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エリーゼ スポーツ 220 II
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