初代ＪＲピアッツァと"街の遊撃手“こと２代目ＪＴジェミニは、イルムシャーと

Question

ハンドリングバイロータスの双璧をなす２大高性能車がありました。

前者は字のごとくイルムシャー（ドイツ）、後者は同じくロータス（イギリス）
両社の協力によって開発されたんですが、車としての取り回しやすさはどちらが
上だったんでしょうか。
（一般的にはこれも“ハンドリング”の字のごとく、後者っていう話をよく聞くん
ですが・・・。）

また、現存車の台数が総合的に見て多いのはどちらでしょうか。

Answer 1

ＪＲピアッツァは117クーペがベースで当時からメカ的には古いクルマ、という認識だったとおもいます。後年、イルムシャー、ロータスチューンのバージョンを出した時にリアサスも変更されていますが乗りやすいクルマではなかったです。
高性能車、というよりは雰囲気で乗るクルマ、というイメージです。
JTジェミニは一番最初に出した高性能バージョンのイルムシャーターボが一番乗りやすく、速いです。
後年のDOHCエンジンは回せば気持ち良いですが常用域での恩恵はあまり感じませんでした。
ちなみにATだと3速です。
現存車はわかりませんがJT-0系のロータスが多いような気がします。
イルムシャー系のバンパーはすぐ割れます。
個人的にはJJアスカのイルムシャーターボ（2L）、3代目ジェミニのディーゼルターボ（1.7Ｌ）が一番扱いやすく、速かったと思います。

Answer 2

硬い脚でロールを押さえるのがイルムシャー、適度なロールでしなやかにコーナーを抜けると言うのがロータスだったかなぁ。

普段どう乗るかにもよりますが、つるしで比べたらロータスの方がマルチかと。

たまに中古車サイトを覗きますが、台数はどちらも皆無、JRはほぼロータスでイルムシャーはまず見ません。JTは150イルムシャー、190ロータス・イルムシャーとも1～2台、191Fでも2～3台、191Sは意外と残っていますが、みんな過走行で・・・・・・

夏に150ターボHBの白、未登録で400万と言うのが有りましたが・・・・・