Ｒ３３とＲ３４のスカイラインＧＴ-Ｒ。 現代の基準で考えたらＲ３３のほうが正しいコンセプトなのでは。

Question

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Ｒ３３はＲ３２と比べて大きすぎてどうたらこうたらとドヤ顔で誹謗中傷する人が多いですが。
なので日産もそんな誹謗中傷に負けてＲ３４はボディサイズを小さくしましたが。
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スポーツカー信者の人から聞けばスポーツカーはコンパクトなほうが軽い。コンパクトなほうが動きがいい。コンパクトなほうが人馬一体とドヤ顔で語りますが。
ですが日産ＧＴ-Ｒもポルシェ９１１もホンダＮＳＸもフェラーリもロータスも最新のスポーツカーはみんな肥大化していますが。
スポーツカーを開発したメーカーは大きくなった理由をなんたらかんたら説明しますが。
ようするに肥大化したスポーツカーはサーキットで速いということでしょう。
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Ｒ３３は当時の全世界のスポーツカーの中でも特に大きな部類に入っていてどうたらこうたら誹謗中傷されましたが。
ですがＲ３３て現代のコンセプトで考えたら肥大化しているのは正しいコンセプトだったのでは。

と質問したら。
マツダ・ロードスターはフルモデルチェンジして小さくなった。
という回答がありそうですが。

ロードスターの軽さ命のコンセプトはＧＴ-Ｒの開発者の水野和敏に論破されていましたが。

それはそれとして。
Ｒ３３の肥大化は当時としてはコンセプトが進みすぎていて自動車評論家やスポーツカー好きには理解できなかっただけなのでは。
Ｒ３３こそが歴代のスカイラインＧＴ-Ｒの中でベスト・オブ・スカイラインＧＴ-Ｒなのでは。

Answer 1

結論
日本のクルマは凄かった。

Answer 2

昔の車を現代の基準で見ることが間違いですよ。
悪い車ではないんですが、当時は受け入れられなかったというだけ。
S14なんかもそう。
ベースの33が32が狭いという声を受けて巨大化したのでRも大きくなるしかなかった。
日産自身もボディサイズのことを気にしていたようで、ニュルのタイムを短縮したことを売りにしていたと思います。

ロードスターは初代が最小ですよ？

Answer 3

あのですね。
そもそも前提が間違ってる訳で、280馬力の頃ならまだそこまで深く考えなくて良かったんでしょうが、280馬力も撤廃され、海外の車も例に漏れず、ここ最近の大きなエンジン、強力な馬力、重くなった車重を受け止めるには、それなりに大きなタイヤを履かせないといけない。
タイヤサイズは昔とは明らかに違うと思います。
また、高出力なエンジン、それに耐えれるMTとなればそれ自体も大きく重くなる。
それらを載せれるだけのボディーサイズが必要。

また、髙馬力化した車は安定しにくくなる。
そこで安定性を持たせるには、それなりにホイールベースを延ばすのが手っ取り早い。
しかし、それでは旋回性能や俊敏さが失われる。
だから電子制御を用いて曲げたり、逆にホイールベースを伸ばさないで空力性能、前後の重量バランスの最適化、搭載位置の変更など各社多様な考え、方法を用いて安定性を持たせる。

ここは各社の多様な考えがあり、どのバランスが良いとか、前後バランス、重量、剛性、制御などでどうにでも変化するし言及できませんが、ホイールベースとドレッドの比率はそこまで変わってないのでは？って思いますけどね。

もし、R33GT-Rが400馬力位で出てたんならR32からR33へモデルチェンジした時の評価は悪くなかったかと思われます。
問題は馬力が同じで、ボディーだけが大柄になった事でイメージとして鈍重になった事と、これは好き嫌いがありますが、やはり見た目と共に明らかにコスト削減したと感じられる傷がつきやすいプラスチック多用の内装、マーチと同様のハンドル、シャーシの共用などそれまでのR32の評判が高く、期待が大きかっただけに熱血なファンは許せなかったのかと思います。
ただ、R33に乗ってた感想から言うと、やはりR32からは間違いなく正常進化してます。
逆に制約が多い中、一番苦労して開発したのではないか？って思いますけどね。

私も歴代GT-Rに乗り継いでますが、R34は確かに俊敏さがR33より強くなり、R33から乗り換えた感じの感想は二周り程小さな車に乗ってる感覚がありました。
また、高速でも飛行機のような風切り音が聞こえてきます。
コンパクトになったにも関わらず、高速でもR33GT-Rと同等以上に安定している。
これは前後のディフューザー、ウイングをはじめ、しっかりと空力に力を入れた事やそれまでの国産車とは桁違いで当時は世界トップレベルにボディー剛性を上げた賜物かと思ってます。
これもR33からR34にモデルチェンジするに辺り、デメリットと考えられる部分を補う為に、メーカーが考えた方針であり、弱点を見事に克服している。
間違いなく、R33より正常進化しており、俊敏さと安定性を両立したR32とR33がなければ生まれなかった、両者の良い所取りのスカイラインGT-Rの完成形と考えます。

Answer 4

R33、とても良い車でしたよ。
R32はパワーを絞り出すと怖かったです。
R34は室内がタイトで窮屈感を感じました。
もちろん個人的な意見です。

Answer 5

R34はR33が進化したものですが。
なので、当時も現代も関係なく、R33の正常進化がR34であり、コンセプトで正しい/間違いはありません。

Answer 6

前提としてコンパクトな方が楽しい人馬一体は間違い。ロードスター 乗っても人馬一体は感じない。ポルシェ乗りより。

Answer 7

現代の基準て何だ？？？

Answer 8

GT-Rと言えば、R32であり、R33とか34とか正直わからない。

R32というのもあとで知ったことであり、その前はなんちゅうの？箱スカ、ジャパン、ケンメリ、そんなん。

Answer 9

黒木編から次のエイジ編が一番滾る。

回答
Rはみんな良いクルマ。

Answer 10

極端にしたら簡単な事です。
同じ部品で、車幅が1mと2mの車を作ります。
1mはコーナーリングで内側が浮いて辛いですね？
でも、同じ幅の道路では、アウト・イン・アウトで、1mのが楽に曲がれますよね？