音の話です。ターボはNAに劣りますが、スーパーチャージャーはどうなんですか？スーパーチャージャーのことあんまり知らないんですけどサウンドに支障あるんでしょうか。ちなみにロータスです

Answer 1

要約すると、スーパーチャージャーつきのエリーゼの排気音は、どんなですか？
という質問でよいですか？

お分かりだと思いますが、同じ過給器つきでも、ルーツ式ブロア（スーパーチャージャー）は、ターボとは、構造が違います。
ブロアの駆動力に、排気系の力を利用していませんので、
排気への影響は、原理的にほぼ無いと思います。
エンジンルーム内の機器の取り回し上、ブロア関連の機器を避けるために、
エグゾースト系の部品形状が変わるということはあるかも知れませんが。

ウチに、スバルR1のスーパーチャージャーつきがありますが、
排気音はNAのモデルと比較して、違いません。
が・・・低速でブロアに食われる動力が、若干あるためなのか、
立ち上がりが、気持ち「もっさり」します。
エリーゼは、嫁さんの愛車の特注仕様があります。
フェーズ1の可変バルタイでは無いやつですが、パワーは、十分すぎるほどあります。
公道では、本当の意味で全開にはできないでしょう。
MG-Fと同じユニットと言われていますが、燃焼混合気があきらか薄めですので、
実際には同じでは無いと思います。
エスプリも何台か持ってますが、アルミシャシのせいなのか、エリーゼのほうが鋭くて、身体にきついです。

Answer 2

ターボがNAに劣るとは、何がですか？確かに昔のターボだとレスポンスなどは多少劣るかもしれませんが、同じエンジンならNAよりターボの方がパワーが出せます。今のターボ車は、ほぼ全域（低回転~高回転）でパワーが出ますが、昔は回転数を4,000rpm以上廻さないとパワーが出ない物が多かったりしました。ターボは、エンジンの排気圧を利用してタービンを廻し多くのガスを送り込みます。低速では、排気圧が上がらず、パワーが出ませんでした。それに対してスーパーチャージャーは、クランクシャフトから直接駆動を得ているので低速からでもパワーが出せます。サウンド事態に支障は無いと思いますが、マフラーにより音は変わります。日産のマーチにスーパーターボと言うスパーチャージャーとターボが付いたモデルもありました。低速域をスーパーチャージャーで高速域をターボでカバーするエンジンでした。