なぜランボルギーニ・シルエットてスーパーカーブームのとき人気がなかったのですが。 確かにミウラやカウンタックと比べたらＶ８のシルエットは地味ですが。

Question

ですがＶ８のフェラーリの３０８とかＶ６のディノとかはスーパーカーブームのとき人気があったと思うのですが。
９１１ターボは人気でしたが。９１４が好きという変人な子供もいたと思うのですが。
性能だけ考えたらスーパーカーブームの主役だったロータス・ヨーロッパよりシルエットのほうが速かったと思うのですが。
なぜスーパーカーブームのときシルエットに光があたることはなかったのですか。

と質問したら。
光が当たらないからシルエットだろ。
という回答がありそうですが。

確かに今もクラシックスーパーカーとしてもシルエットは人気がありませんが。

それはそれとして。
Ｂ級スーパーカーの中でもなぜシルエットは特に人気がなかったのですか。
Ｖ８だし。ミッドシップだし。パカパカライトだし。ランボルギーニだし。スーパーカーの条件はすべてクリアーしていると思うのですが。
なぜ昔も今も人気がないのですか。

Answer 1

カウンタックかベルリネッタボクサー以外は、どの車も１ランク下がってたよね。
１２気筒で３００キロ出るのが人気の条件だったね。

Answer 2

ウラッコとかな♪
＼(^o^)／

Answer 3

スーパーカーブームの火付け役となった「サーキットの狼」に登場しなかったからでしょう。それにシルエットのベースであるウラッコは登場しましたが、スタイリングが地味だったし12気筒モデルでもターボモデルでもなかったから。

Answer 4

ランボルギーニ シルエットが不人気だった理由は明確です。

1975年にウラッコを発表したランボルギーニは事業不振の真っ只中。
米国西海岸の市場を考えるとオープンＶ８モデルの投入が必須だったがウラッコの量産体制の不備で更なるオープンモデルの追加製造も困難だった

この頃フェラーリは308GTSを投入していて絶好調だった。
この為、後追いのような状況になってしまったため中途半端な実績になってしまった。

Answer 5

先ずはランボルギーニという一括りの中で強烈なミウラやカウンタックの陰に隠れてしまったこと。
更に量産型のGTカーというコンセプトは当時ではボーラと並んで意欲的なコンセプトだったがオイルショックが仇となり狙いの米国ではさっぱり売れなった。
要するにスーパーカーではなくて、911やエリートなどと同列のGTカーだったから。