リンカーン・タウンカーの本国での位置づけは？高級車？

Question

リンカーンのタウンカーって本国ではどの程度の位置づけなのでしょうか？
トヨタではセンチュリー、ニッサンではプジデント、ホンダではレジェンド・・・・
それ位？ですか？

Answer 1

アメリカ西海岸です、
こちらでの位置づけとしては、高級車だとは思いますが、自家用車として乗っている車をほとんど見ません。
走っているのはリムジン（日本で言うハイヤー）ばかりです。
リムジン専用車という感じの車です。

逆にキャデラックは自家用車として乗っている人がたくさんいます、やや保守的な高所得者御用達、と言った印象があります。
キャデラックのリムジンはほとんど見かけません。

Answer 2

御質問のお答えの前に、訂正しますね。

センチュリー V12 5.0 FR 専用設計

プレジデント V8 4.5 FR ほぼシーマのバッヂエンジニア

レジェンド V6 3.7 FFベースのAWD USアコードのプラットフォーム

何が言いたいか分かりますよね？

この3台は同列の格式ではないと言うのは分かりますね？



さて本題ですが、
タウンカーは、アメリカで一番の車です。

確かに、タウンカーより高価なBIG3ブランドの車は
たくさんありますが、
格式はタウンカーが一番です。

ただ、プレジデンシャルカーはキャディですが、
これは、GMと前政権の契約によるものです。
御存知の通り、アメリカでは4年毎に大統領選挙が行われます。

最近だとプレジデンシャルカーも4年毎に新しくなります。

昔は、キャディとリンカーンでコンペを行ってプレジデンシャルカーを決めてきました。

ここ20年間のプレジデンシャルカーですが、

レーガン キャディ ブロアム

ブッシュ（41ｔｈ） リンカーン タウンカー

クリントン キャディ ブロアム

ブッシュ（43ｔｈ） 一期目 キャディ ドゥヴィル
二期目 キャディ DTS

オバマ キャディラックワン

ですね。


キャディ続きの理由は、
911テロ発生時のプレジデンシャルカーはキャディでした。
その際、シークレットサービスの意向がGMに伝えられ、
二期目の43ｔｈブッシュのプレジデンシャルカーになりました。

仮に43ｔｈが、911当事にタウンカーベースのプレジデンシャルカーなら、
オバマさんもリンカーンになっていたかもしれませんね。

GMとの蜜月により、テクノロジーが熟成され、
キャディラックワンとなりました。

少し逸れましたが、
プレジデンシャルカーがキャディであっても、
タウンカーはクラス・サイズ・格式でアメリカ一番です。

ただ、パンサー自体、ドメスティックな車ですから、
LSやSクラス、コンチネンタル等と比べるのはいかがなものかと思います。

日本で言えばセンチュリーです。

たまに、センチュリーとLSを比べたり、
センチュリーとSクラスを比べる方がいらっしゃいますが、
まったくナンセンスですね。

タウンカーとセンチュリーを比べるのなら分かりますね。
ただ、その際は、性能装備で比べるのもナンセンスで、
世界観を比べるべきだと思います。

ファンタムはドメスティックか・・・微妙ですね。

ドメスティックな車なので、
オーナー層も保守的になって当たり前ですね。

リムジンベースになる理由もわかりますよね？

タウンカー、素晴らしいですよ！
ベンコラフルフレームボディ。

元オーナーより。

Answer 3

営業用として使われていることが多く、近年リンカーンの車種で、個人ユースでの高級車としてはナビゲーターやMKX等の方にそのイメージを向けているようです。

確かにフォードのセダンのラインナップで、また高級ブランド・リンカーンの大型セダンとして、上位に君臨するものですが。

かつて、リンカーンの車種にベルサイユという小型のセダンがありましたが、より大きいタウンカーよりも高価な設定で、当時リンカーンが新しい高級車像と考えていた車です。当時、サイズの大きなタウンカーがリンカーンのラインナップ中で安価な時もありました。

Answer 4

まぁ、高級車といえば高級車。実際に値段もいい値段するからね。

トヨタの高級ブランドがレクサスという感じで、フォードの高級ブランドがリンカーン。その中のトップグレードのセダンだから、センチュリーというよりも、LS460とかLS６００ｈに近い位置づけだろな。

ただ、それはあくまでメーカーの狙っている位置づけであって、消費者的に見れば、レクサス＞リンカーンという構図。若干、インポートの高級モデルに比較すると劣ってしまう。でも、高級車と言えば高級車だ。決して大衆車ではない。