性能と安全性の向上
燃焼室と吸気管の形状変更により、従来型より最高出力(+15ps)、最大トルク(+0.7kgm)及び10.15モード燃費(+0.5km/L)が向上。また、従来より採用している運転性・助手席SRSエアバッグ・システムに加え、SRSサイド・エアバッグ・システムも標準装備とした。(1999.2)
流麗なボディを纏ったパーソナルサルーン
アメリカ人にとってそれまでのコンチネンタルは、日本車でいえばトヨタクラウンのような存在であったが、高級なファミリーセダンという位置づけこそ変わらないものの、このモデルからは雰囲気がかなりスペシャリティ度の高いものとなっている。そのスタイリングは世界でも指折りの美しさをもつセダンとして高い評価を得たが、それは長年培ってきた伝統という気品が醸し出されているからであろう。搭載されるエンジンは4.6LのV8となったが、あくまでも実用性と静粛性に重きをおいたチューニングで、V8という名前の響きから想像されるような過激さとは無縁だ。滑らかで上質、そして極めて静かな走行性がコンチネンタルの魅力といえる。(1995,11)
メーカー・モデル: リンカーン コンチネンタル
グレード: 不明 1973年式 乗車形式: マイカー
人生のバブル期!! [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: リンカーン コンチネンタル
グレード: mark-V 1973年式 乗車形式: 過去所有
想い出のクルマです(^-^)! [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: リンカーン リンカーン・コンチネンタル
グレード: - 乗車形式: その他
20年以上前に友達が乗ってました。 当時の国産車とは比較にならない重厚感と高級感&威圧感 クラクションのボタンはどこにあるかと思ったらハンドルの内側全部がクラクションボタンになってまちた‥(;゚艸゚)ヌォォォ~!! 足回りはフヮンフヮンで最高な乗り心地 [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: リンカーン コンチネンタル
グレード: 4.6(AT) 1996年式 乗車形式: マイカー
日本車的存在 加速が悪い。 やはりFF車。 存在感有り。 燃費は、国産車の同排気量より良い。 リッター 市街地6キロ 長距離10キロ行きます。 乗り心地は、非常によい。 センチュリー・ベンツE・キャデラックフリートウッド・アストロ・インフィニティーQ45と色々乗ってきましたが、一番の乗り心地です。 [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: リンカーン リンカーン・コンチネンタル
グレード: LHD(AT_4.6) 2000年式 乗車形式: その他
こういう車で都内を流しているとメルセデスなんか必要ないと思う。特に後ろに座ってる人には評判がいい。高速ではV8パワー炸裂。もちろんコーナーせめるなど下品なことはしてはいけません。 [ 続きを見る ]
グレード | 4.6(左ハンドル)(AT) | |
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価格 | 新車価格(税込) | 535.0万円(税抜) |
基本情報 | 発売年月 | 1999年2月 |
駆動方式 | FF(前輪駆動) | |
車両形式 | E-1LNVH97 | |
トランスミッション | 4AT | |
ハンドル | 左 | |
寸法・重量・その他 | 全長×全幅×全高 | 5305×1880×1425mm |
車両重量 | 1750kg | |
乗車定員 | 5名 | |
タイヤ(前輪) | 225/60R16 | |
タイヤ(後輪) | 225/60R16 | |
エンジン | 過給器 | なし |
総排気量 | 4600cc | |
使用燃料 | ハイオク | |
燃料タンク容量 | 75L | |
性能 | 燃費(10.15モード) | 8.0km/L |
燃費(JC08モード) | - | |
燃費(WLTCモード) | - | |
最高出力(ps(kw)/rpm) | 279(-)/5750 | |
最大トルク(kg・m(N・m)/rpm) | 38.0(−)/4750 | |
最小回転半径 | 6.3m |
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平均価格 | 56.5万円 |
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平均走行距離 | 33,000km |
平均値を表示しています
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