LS460のブレーキシステム、ABSシステム、vscのチェックランプがつき、診断機でポンプモーターリレーの異常と出て、リレーを交換したのですが、治りません、原因わかる方教えてください、

Question

リレーの線がどこかで断然しているのでしょうか、

Answer 1

モーターリレー異常ならダイアグコードはC1253/53ですね。
ABSモーターリレー1は半導体リレーなので作動させても音がしません。
エンジンルームJ/B内蔵の回路なので取り外し、単体点検はできません。
異常の場合はエンジンルームJ/Bを交換です。
ABSモーターリレー2はエンジンルームリレーブロックNo.3の中のABS MTR2というリレーで単体で点検、交換が可能です。

交換したリレーというのはABS MTR2かな？

Answer 2

ほぼ間違いなく「ブレーキアクチュエータ（ハイドロブースター）側の故障」
LS460の定番トラブルで、
・ABS
・VSC
・ブレーキシステム警告
・ポンプモーター異常（C1391、C1256 など）
が同時に出る場合、
アクチュエータ内部のアキュームレータ圧力異常 / ポンプモーター不具合
内部リーク（トヨタのよくある不具合）
が最も多い原因です。
リレーを変えても治らないのは 正常な症状 です。

●推測原因
① ブレーキアクチュエータ本体の故障（可能性大）
内部のポンプモーター・アキュームレータ（油圧タンク）が劣化し、圧が溜まらない
ポンプが回りっぱなし
センサーが異常値を出す
結果、リレー異常のDTC（故障コード）が誤って出る場合があります。
→ ほとんどのケースでアクチュエータASSY交換で完治
（リレーを直しても治らない典型パターン）
② ハーネスの腐食・断線（レアだが可能性あり）
LS460はエンジンルームの一部で以下が発生しやすいと言われています：
・結露によるハーネス腐食
・接触不良
・カプラーの緑錆び
・グランド不良
特に ブレーキアクチュエータ横のハーネス は要チェック。
→ ただし、発生確率は低い（数％）
③ ECU（ブレーキ制御コンピュータ）の内部不良（稀）
まれに：
「ポンプモーターの電流値判定」が誤作動
リレーへの指令／返答の異常判定
が起きることがあります。

●リレー異常が出ても、リレーが原因とは限らない
診断機のDTCは
「ポンプモーターリレーに正常な値の反応がない」
と出ているだけで、
→ リレー自体
→ 配線
→ ポンプ本体
→ アクチュエータ内部圧力異常
のどれが原因かまでは特定できません。
LS460の場合は圧倒的にポンプ／アクチュエータ本体側が原因です。

●アドバイス
LS460はアクチュエータ不良が非常に多く、
走行距離5～12万kmあたりで発症が多いです。
配線断線の確率は低い
LS460では「チェックランプ三点セット」は有名な持病

Answer 3

天下のデンソー製ですね。

ポンプというのはVSCがブレーキをつまんで車両の姿勢を（安全な方向に）制御するためのブレーキ液圧を作るためのものです。

リレーといっても皆さんが想像するような機械接点でカチカチするものではなく、トランジスタ（FET=電界効果トランジスタ）を使ったスイッチで、オンでモーター（VSCユニットの上に付いている丸い筒のようなもの）に電流が流れて回り、ブレーキ液圧を昇圧させます。

交換できるものではありません。VSCの黒いプラスチックの箱、ECUの中の電子基板に載ってますから、この関係のDTCが出たらVSCユニット交換になります。

モーターの接続は構造上、嵌合式なのでここの接触不良は有り得ますが、DTCが違うはず（モーター異常）です。

何のリレーを交換したんでしょうね……。