メルセデスベンツと同じくらいの性能を持つ国産車はなぜ存在しないのですか？レクサスのLSもどんなにオプションつけてもAクラス並みにしかなりませんしもう少し頑張って欲しいのですが…技術的に厳しいのでしょうか？

Question

それともトヨタのただ売れればいい戦略が原因なのでしょうか。

補足

現在W222、w205に乗っています。車検が近い為、新型LSを試乗しましたが残念な部分が多数でしたので質問しました。後述のAは代車で試乗済みです。前提としてレのアンチではありませんし、技術面で欧州車に追いつけば国産を買いたいと思っています。まず私が言う性能というのは大まかに走行性能、安全性能、補助機能の性能です。壊れにくさはメルセデスケアに加入すれば良いので気にしません 本題です。 機能に関してノーマルのLSにはAクラス＋OPに備わっているもの以上の装備がまるでありませんでした。Aクラスにすらやっと追いついているレベルに感じます。更に言えば、どれだけLSにOPを付けてもAクラス＋フルOP以上の機能が無いのです。簡単に言えばモデルチェンジを控えるノーマルのCより機能が下ということです 内装も後部座席ではチープさが目立ち、プラスチックの感じが酷いです。プラチナ箔がと言われましたが65万のOPを付けなければあの内装から脱出できないのは残念すぎます。フラッグシップなのに目に見えてわかるコストダウンはダメでしょう 結論、今回はw223を購入しました。LSとの差は明らかに広がっている一方だと思います。国産もなんとか頑張って欲しいです

Answer 1

未来永劫不可能です。

トヨタの世界の評価は、安物です。メーカーは、それを気にしてレクサスなんて造った訳ですから(笑)

なのにレクサスが、アルトより簡単にフェードを起こす。テレビ朝日で放送されました。

なのでドイツでトヨタは、販売台数でヒュンダイに負けています。
つまり自動車先進国の方は、同じ安物ならトヨタよりヒュンダイを選んでいます。

トヨタを過大評価しているのは、日本人だけです。

Mercedesは、全てにおいて高性能を目指すメーカーです。
400万円程度のＣクラスにすら、1000万円500馬力を超えるAMGと同じボディーを、使います。
なのでＣクラスの廉価版のコストパフォーマンスは、異常に高い。とMercedesツーの間ではささやかれています。

更にそれが、300㎞/hオーバー規格の世界最高のスポーツタイヤをはいて、街中では極めてしなやかな乗り心地なのに、240㎞/hで片手ハンドルが、可能な程安定しています。

日本人の想像すらはるかに超えた高性能車なのです。

比べる方が、どうかしていますよ。

SUBARUくらいじゃあないですか？Mercedesに挑もうとするのは。
初代レガシーは、小ベンツと同じサスペンションストローク240㎜を、与えられ正面から戦いを挑んだ意欲作でした。
小ベンツと馬鹿にされていましたが、国産車は、それにも遠く及ばない性能です。同クラスの国産車ならストロークは、170㎜程度です。

Answer 2

LSハイブリッドとS63AMGの両方持ってます。
「性能」というのが何を意味しているか分かりませんが、少なくとも、S63の代車でCクラスクーペとかにも乗りましたが、「AクラスがLSより上」と言う人がいるなら、車の事を何も知らない人でしょうね。
両方同時に所有したら、差がよく分かるんですが、欠点が無いのがLS、良いところも悪いところもあるのがS63。
S63は、減速時のノッキングが酷い、夜間のバックモニターが暗い、ナイトビューアシストとか機能は凄いけどそもそも暗い夜道でインパネなんか見たら危ない、エアコンがなぜか切れない、ナビが使いにくい、設定変更がやりにくい、トランク閉まるのが急過ぎる等々。
LSはPレンジに入れたら自動でサイドブレーキ掛かる機能とか、実際に所有すると、「流石日本、乗り手の事を考えてるな」と思いますよ。
ベンツは機能はてんこ盛りだけど使う人の立場に立っていない。
まあ、S63は600馬力以上あって、そういう意味で面白いですが、普通SクラスならLSで良いですね。

Answer 3

10年10万キロメンテナンスフリーで乗れるトヨタ車。その信頼性、品質安定性は他社の追随を許しません。別にベンツと同じ性能を持つ必要はなく、それぞれのメーカーが持ち味を活かした車作りをすれば良いと考えます。選択権は消費者が持っていますので。私はトヨタやレクサスで十分です。240kmで走る必要も、それができる環境もないので。

Answer 4

“性能”というのが何を指標としているのか謎ですが。

初代レクサスLS(日本名:セルシオ)は、メルセデス、BMWを震撼させたと言われてます。

日本人ジャーナリストが日本車贔屓の記事を書いてるであろう事を差し引いても、欧米でも評価されてる事から全てデタラメ記事とは言えないでしょう。

実際、初代LSはメルセデスSクラス、BMW7シリーズの倍売れてます。世界中でです。
その後、各車のモデルチェンジのタイミングで順位変動はあるものの、2008年のリーマンショックまでは平均して上記2車種より売れてます。
>>それともトヨタのただ売れればいい戦略
だけでは、これだけの期間に渡りメルセデス、BMWを販売台数で上回る事はできないですよ。

ただ、“性能”とはまったく別のブランド力、ブランドイメージ、ヒストリーといった物を性能と混同したり錯覚してる人達には何を言っても理解しようとしないでしょうがね。

Answer 5

メルセデスを2台乗り継いだ経験と現在のレクサスを乗った経験を兼ねて言うと、メルセデスにはメルセデスの方向性があり、レクサスにもレクサスなりの方向性があり、双方は違うのだと思います。
レクサスなどは走行時のショックの当たりが非常にしなやかで、かといってヨレヨレでもない。
レクサスはレクサスなりの特徴があり非常に良い車だと思いますし、少なくともAクラス並と言う事は無いと思います。
双方乗り比べてみると分かってくると思います。