Lexus LFAについて質問です

Question

LFAの後継車となるLC500が登場しましたが個人的にセダン感がちょっと強いのとサウンドがイマイチです…LFAみたいにヤマハと共同開発されたものは今後出てくるのでしょうか？

補足

LCがLFAの後継車というのは自分の勘違いでした。LCーＦをLCと誤認していました…

Answer 1

そもそもLCはLFAの後継車ではないですよ。

LCは、ラグジュアリークーペです。
LFAはスーパーカーの部類ですから。
全く立ち位置が別物。

サウンドとか高スペックをお求めなら、他の外車でいいのでは？
LFA自体、通常のラインナップではありませんからヤマハ共同開発は、限定的には可能性あるでしょうが、先ず可能性が低い。

中古で5000マンのLFAと新車で1300万を比べる事自体不思議に感じました。。。

Answer 2

LCがLFAの後継車じゃない事は当たり前なので割愛しますが、

>サウンドがイマイチなのは、ＬＣがクランクシャフトがダブルプレーンのV8エンジンなので、排気干渉も有り片側バンクで集合管（タコ足）を付けられずドロドロ音だからでしょう。

LFAは片側５気筒のV10なので、クロスプレーンでも排気干渉が無いから片側バンクで集合管を付けられたので、ヤマハのチューニングによってあの音が出せたのでしょう。
LCのV8をヤマハがチューニングしてもLFAの音は出せないですね


今後は、今年の東京モーターショーにLC-Fが出展されると予想されています。
LC Fは既にヨーロッパにおいて商標登録されており、その発売は確実視されてます。

エンジンは、4Lのツインターボで600馬力以上と言われてますが、V8エンジンでもトヨタがフェラーリの様なシングルプレーンのクランクシャフトのV8エンジンを作る訳ないから、サウンドの面では期待出来ないでしょう。

Answer 3

LCはSC廃止に伴い新たなラグジュアリークーペのハイエンドモデルとして誕生した。

どうしてもLFAの後継にしたいなら、噂されてるLC-Fの登場まで待たれたし。

Answer 4

◤Lexus LFAについて質問です
LFAの後継車となるLC500が登場しましたが個人的にセダン感が
ちょっと強いのとサウンドがイマイチです…
LFAみたいにヤマハと共同開発されたものは今後出てくるのでしょうか？◢

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Lexus LFA は、
トヨタ自動車が展開する高級車ブランド「レクサス」が、
2010年12月から2012年12月にかけて
限定生産・販売した2人乗りのスポーツカー・スーパーカーである。
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▶：※日本の自動車メーカーとしては初となる本格的な
............................................超高性能スーパーカーである。
＝＝最終的には約200台が販売された。販売価格は日本円で3,750万円

▶：コンセプトカー発表〜市販までの道のり
2005年1月、アメリカ・デトロイトで開催された
北米国際オートショーにてコンセプトカー「LF-A」が初公開された。
車名のLF-Aとは「Lexus Future Advance」の頭字語であり、
当時まだ本格的なスポーツカーをラインアップに持たなかった
レクサスにおける「フラグシップスポーツカーのコンセプト」として
提示されたものに過ぎなかったが、
搭載されるエンジンはトヨタ自動車と
ヤマハ発動機との共同開発によるもので、
排気量は5L以下で最高出力は500PS以上、
そして最高速度は320km/h（200mph）以上に
達するとアナウンスされていた。
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▶：パワートレイン
エンジンには、最高出力412kW(560PS/552bhp)、
最大トルク480N·m(48.9kgf·m)を発揮する専用開発の
ヤマハ発動機製V型10気筒4.8L1LR-GUE型が搭載され、
トランスミッションにはアイシン・エーアイ製のRB60M型
（アイシン社内名: SA6型）
6速オートメーテッドシーケンシャルギアボックス
(ASG: Automated Sequential Gearbox)が組み合わせられる。

変速はパドルシフトにより行われ、変速スピードは
「シフトタイムスイッチ」により、0.2秒から1.0秒までの7段階に
変更することができる。
各ギアボックスの潤滑と冷却は、
フロントカウンターギアはエンジンオイルを共用し、
リアトランスアクスルは専用の電動オイルポンプを持ち、
右リアフェンダー内のオイルクーラーとの間を循環させる。
同年代に開発された他メーカーのスーパーカー
（フェラーリ・458イタリアなど）で採用例のある
デュアルクラッチトランスミッション(DCT)については、
レイアウト上搭載が難しいこと、
また湿式多板クラッチを用いるDCTではダイレクトな
変速フィールを実現できないなどの理由により採用が見送られ、
対応トルクの割りに小径（Φ240）で軽量な
乾式単板クラッチを採用するASGが採用された。

また、
ギアセットの数で変速段数が決まるMTをベースとするASGは
（レクサス・IS Fなどに搭載されるトルクコンバータ式AT＝
プラネタリーギアの制御で各段のステップ動作を行う8速ではなく）、
空間的な制約から一般的な6速となっている。
これについて、福野礼一郎は設計開始時点（2000年代初頭）が古く、
その当時はDCTの潜在能力が未知数だったことを指摘している
（市販車への実用化は2003年、フォルクスワーゲンによる）。
「ニュルブルクリンクパッケージ」では変速スピードが
最速0.15秒まで早められている。


ドライブトレイン
エンジン出力は、ASG→フロントカウンタギア→トルクチューブ内の
プロペラシャフト→リアトランスアクスルへと伝達される。

カウンタギアにより入力軸から上へ85mmオフセットする形で
トルクチューブ内のプロペラシャフトに出力され、
これによりエンジンの低配置化とトルクチューブ下の
排気管スペースが確保された。

トルクチューブでエンジンとトランスアクスルが剛結されているため、
ドライブトレイン全体の剛性は高い。

デファレンシャルギアアセンブリにはトルセンLSDを内蔵し
トラクション性能を向上させている。
エンジン音のチューニングにはヤマハが参画し、
サージタンクを音の放射体として利用しているほか、
ダッシュボードの形状や材質を吟味することで、
雑味のない倍音がドライバーの耳に届く設計がなされている。

そのクリアなサウンドは“天使の咆哮”と形容される。
軽量化し、運動性能に重きを置いているため、
他のレクサス車のような静粛性はない。

なお、
ニュルブルクリンク24時間レース参戦車両と同一の
ギヤ比のトランスミッション（通常品より2 - 6速が若干ローギヤード）
車両も少量存在するが、入手はきわめて困難であった。

電子デバイスとしては、横滑り防止装置(VSC)、
アンチロックブレーキシステム(ABS)、
電子制御ブレーキシステム(EBD)、
トラクションコントロールシステム(TRC)などを統合制御する
「スポーツモード付車両姿勢安定制御システム」(VDIM)が搭載され、
“オート”、“ノーマル”、“スポーツ”、“ウェット”の
4つの走行モードをドライバーが選択することができる。

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Answer 5

購入するのですか？購入しないなら関係ない話だと思います。考えるだけ無駄です。

Answer 6

こんにちは。

みんなが言ってるようにＬＦＡとＬＣは別物で、後継者ではありません。
ＬＦＡはスポーツカー、ＬＳはラグジュアリカーです。

ＬＦＡのようなスポーツカーもいずれ出るかもしれませんが、今のところ予定はないです。

トヨタのスポーツカーのエンジンは、ほとんどヤマハ製ですね。トヨタ2000ＧＴとかも。

Answer 7

>LFAの後継車となるLC500が登場しましたが

いえ、違います。