素朴な疑問ですが、どうして新型NSXはニュルブルクリンクのタイムがあんなにも遅いのですか？

Question

LFAにすら勝てないなんて面子が丸つぶれですよね…

世界のHONDAの技術力に期待していたのに残念です＞＜

Answer 1

GT-Rは、市販車の皮を被ったレーシングカー。
LFAは、ニュルでの耐久レースに参戦する為に、製作された特別仕様。
NSX-GTは、スポーツカーを標榜した、高級ラグジュアリーカーです。

元々が、ニュルを意識した、クルマ造りしてないです。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございました。

Answer 2

昔のホンダはもう無いのです...

良くニュルのタイムがどうと言う人がいますが、車の完成度の一つの点がニュルタイムであり、サーキットの速さも一つの点で、街乗りの快適性も然り。これら点と点を結んだ線が車の完成度ですね。
基本的にGTRを例にすると、ニュルは速いです。当然ニュルで速い車作りだからです。でもサーキットでは遅いです。国内アマの草レースのリザルト見れば分かりますがポルシェが断トツです。GTRは初期モデルは街乗りも酷いです。クレーム殺到したそうです。GTRの手法はまんまレーシングカーですね。例えば筑波でレースやるなら脚からギア比、ダウンフォースまで徹底的にセットアップします。それで正解です。次のレースはまたセットアップし直すから。でも市販スポーツがそれで良いかと言うとノーですね。その典型が最近のシビックRやGTRな訳です。ニュルのタイムではポルシェGT3と新型シビックはほぼ一緒ですが果たして本当にそんな速いのでしょうか？シビック新型もプロのインプレでは酷いアンダーで曲がらないとの事でまさかとは思けどニュル専用セットアップかな？と思わせます。ニュルは日本には無いのです。

Answer 3

ＮＳＸはスポーツカーでもグランドツアラーでもなく、ただのスポーティーハイブリッド車（ＣＲ-Zと同じ）だからです。

Answer 4

原因の一つは、スポーツカーなのに２トンもある、ウルトラヘビー級の車重でしょう。もう一つは、設計・開発の主体がホンダ本社ではなく、アメリカのアキュラだからでしょう。アメリカ人にはホンダ・スピリッツは無いようです。