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レクサス IS 2020年11月〜モデル グレード・価格・口コミ情報

レクサス IS 新型・現行モデル
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車体寸法
(全長×全幅×全高)
4710×1840×1435mm〜
4710×1840×1440mm
燃料消費率 10.7〜18.0km/L(WLTCモード走行)
乗車定員 5名 排気量 1998〜3456cc

概要

操縦性、乗り心地の向上を含む、マイナーチェンジを実施

高精度なプレス技術によるシャープな造形を確保するなどのマイナーチェンジを実施。「Toyota Technical Center Shimoyama」をはじめ、世界各地で走り込み、走りの性能も鍛え上げられた。また、マルチメディアシステムに、タッチディスプレイが採用され、スマホとの連携も強化されている。安全運転支援システムの「レクサスセーフティシステム+」の機能も向上された。(2020.11)

「走る愉しさ」を追求したスポーティセダン

レクサスの初代ISは、1999年に欧米で販売を開始したが、日本国内ではトヨタブランドから「アルテッツァ」として販売されていた。2代目からはレクサスISとして国内投入。現行モデルは3代目となり、2013年に登場した。ボディデザインはフロントマスクにスピンドルグリルを取り入れたシャープなもので、ボディサイズは全長4.6m、全幅1.8mクラスのDセグメントセダンである。ラインアップはガソリン車とハイブリッドの2本立て。ガソリン車のエンジンは2.5LのV6と、3.5LのV6 に加えて、2015年8月の改良時に2L直4ターボエンジンが追加となった。(2016.3)

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マイナーチェンジ一覧 IS 2020年11月マイナーチェンジ

レビュー IS

平均総合評価 3.9点(844件)
走行性能
4.3
乗り心地
4.1
燃費
3.3
デザイン
4.6
積載性
3.3
価格
3.7
  • 評価が高いレビュー

    やはり本命はこっち。

    2021.2.14

    ゆーすけ1017 ゆーすけ1017さん

    グレード:350“Fスポーツ”(SPDS_3.5) 2020年式

    乗車形式:試乗

    評価

    5

    走行性能
    5
    乗り心地
    4
    燃費
    3
    デザイン
    5
    積載性
    4
    価格
    5
    満足している点
    ・もはや風前の灯となった、3.5LNA6気筒 なんといっても、この車の絶大なセールスポイント。 今はこんな動力源が流行るわけはないのですが、やはりいいものはいい。 これだけの排気量があれば、あまり回さなくてもトルクが湧き上がるので、ジェントルな運転も可能です。 ノーマルモードでは、スロットル早開き制御はないため、初めて乗っても違和感なく乗れました。 もちろん、回せば嬉々として答えるレスポンスとエンジン音。 2,500rpmも回せばいい音が聴こえてきます。 そこまで回せる状況はそうそうないですが。 ・乗り心地と走りを両立できる設定のアクティブダンパー 首都高の舗装の荒いところや、注意喚起のペイントが連続する場面では、ノーマルモードの脚では硬さを感じることなく、快適に乗れます。 スポーツモードにすると当然脚は硬くなりますが、セダンとしては許容範囲かと。 まして、3.5V6を選ぶ人なら問題ないと思います。 ハンドリングも適度にクイックなので、首都高が楽しかったです。 ハイブリッドver.Lと比較すると、走りも乗り心地も良かった気がしました。 ・ギミックのあるメーター FSport限定ですが、可動式メーターは今時のフル液晶にも負けないものかなと思います。
    不満な点
    ・normalモードでのセンター感のないハンドリング 実は乗り心地は、個人的にはnormalモードの方が好みでした。 ところが、normalモードではハンドルのセンター感が曖昧で、首都高をまっすぐ走るのにやや気を使うような感じでした。 これをSportモードに切り替えると、センター感がばっちり出るのです。 そこで、ドライブモードをCustomにして好みの設定にしようと思ったら、アクティブダンパーの設定とEPSはセットでしか変更ができません。 ということで、1時間半の試乗中は街乗りも含めて、ほぼシャーシの設定はSportとなっていました。 せめて、ダンパーとEPSの設定が別々に変えられたらよかったのに、と思いました。 ・この期に及んでまだ設定のないワンタッチウインカー これは、トヨタ特有の問題なんですが、道交法の絡みだかで、日本仕様にはワンタッチウインカーが採用されないんですね。 最近ようやくヤリスクロスには設定されたようですが。 で、最近のレクサスのウインカーは、レバーが元の位置に戻るタイプなので、車線変更の時はレバーを車線変更した側と反対側にわざわざ動かさないとウインカーが消せないんです。 高速を使った長距離移動には地味ながらストレスです。 早急に何とかして欲しいです。 ・HUDの設定がない ハイブリッドに乗った時も感じましたが、メーター内の表示情報が限られるので、例えばACCの場合、今ACCを使っているのか、一時キャンセルをしているのか等の確認はいちいちインフォメーションの内容を切り替えないといけないんですね。 HUDがあればその辺も解消されるのに、と思います。
    乗り心地
    normalモードとSportモードの切り替えははっきりしており、街乗りはnormal、高速はSportと切り替えれば1台でマルチに使えると思います。 ただし、EPSだけはSportモードのセッティングをデフォルトにして欲しかったです。

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  • 評価が低いレビュー

    予想以上にダメでした BMW325iと比較したのですが、残念ながら話にならないくらいダメでした。比較になりませんね。トヨタには今のところレクサスの必要

    2006.12.24

    ニックネーム非公開さん

    グレード:2.5 250(AT) 2006年式

    乗車形式:試乗

    評価

    1

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    トヨタ車同様、故障に強い。サービスが充実。装備は充実。外観は好みにもよるがまあまあ良い。
    不満な点
    エンジンがダメ。2.5V6と直6(BMW)でスペックは同等だが、フィーリングは全く次元が違う。レブリミットまで回すとエンジンルームからビーという安っぽい音が聞こえてきてがっかりした。乗ればすぐわかります。内装もいかにも国産で全体に安っぽい。メーカーのスピリットが感じられない。
    乗り心地
    -

    続きを見る

  • FRバトルシフト楽しいです

    2021.6.19

    Mitsuu Mitsuuさん

    グレード:- 2001年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    3
    乗り心地
    3
    燃費
    3
    デザイン
    4
    積載性
    3
    価格
    3
    満足している点
    シンプルな外装内装満足してます!
    不満な点
    半年乗ってまだわかりません
    乗り心地
    -

    続きを見る

  • イケメンセダン

    2021.6.19

    はるきの親父 はるきの親父さん

    グレード:300“Fスポーツ”(SPDS_2.0) 2020年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    4
    乗り心地
    4
    燃費
    4
    デザイン
    5
    積載性
    -
    価格
    3
    満足している点
    とにかく外観がカッコいい! ボンネット中央の盛り上がりから段差でつながるシャープなヘッドライトが、ワイド&ローなイケメン顔を演出。
    不満な点
    パドルシフト操作時の応答性がワンテンポ遅れる感じで余り良くない。 夜間照明が少ないので、ドリンクホルダーやシートポジションボタンは手探りになる。
    乗り心地
    F SPORTは少し硬い乗り心地。 LEXUSだからといって、過度な期待は禁物。

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  • カッコいいセダン

    2021.6.18

    しかっち しかっちさん

    グレード:300“Fスポーツ モードブラック”(SPDS_2.0) 2020年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    4
    乗り心地
    4
    燃費
    3
    デザイン
    5
    積載性
    3
    価格
    3
    満足している点
    ワイド&ローの見た目、特にリアフェンダーからのお尻周りが最高です。 また、三眼のヘッドライトとデイライトの組み合わせもカッコいいです!
    不満な点
    納車に半年も掛かりました。 オプションで何をオーダーしたのか忘れてました(笑)
    乗り心地
    家族四人で乗っても充分な広さと乗り心地。

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レクサス IS
平均価格 274.7万円
平均走行距離 44,771km

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※新車時価格はメーカー発表当時の価格です。

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