レクサス LBX 「走りの質にメスを入れた一部改良を実施」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

走りの質にメスを入れた一部改良を実施

2026.1.11

年式

2024年8月〜モデル

総評

ブランドアイデンティティの「スッキリと奥深い」走りを具現化するレクサスのBセグメントコンパクトがLBX。2023年に登場し、25年5月に一部改良が行われている。今回の改良では走りの質感と静粛性のさらなる向上を目指したという。具体的にはリヤショックアブソーバーのシリンダーサイズを拡大し、減衰力やEPS（電動パワーステアリング）を最適化することで、段差通過時の突き上げの受け止めと、振動の収まりを改善。さらにフロントアクスルの車両前後方向の動きを抑制し、ロードノイズを低減。ANC（アクティブノイズコントロール）を全グレードに標準装備し、フェンダーに吸音材を追加することでエンジンノイズを抑制している。さらにスポーティな世界観を演出するカラーラインアップを設定した新グレード、「アクティブ」が設定されている。

満足している点

追加されたアクティブはエレガントに次ぐリーズナブルなグレードだが、必要にして十分な装備とプレミアムブランドにふさわしい質感を確保。デビュー当初のモデルに対してエンジンノイズが抑えられているのも満足できるポイントだ。

不満な点

アクティブに搭載される1.5L3気筒ターボは実用域では高い静粛性が得られるが、アクセルの踏み込み量が増した際のエンジン音や振動はそれなりに気になることも。乗り心地についても操縦安定性の向上は体感出来たが、実用域での乗り心地にはさらなるしなやかさが欲しいところだ。

デザイン

4

既存車に対して内外装デザインにこれといった違いはないが、アクティブはスポーティな世界観を演出する内外装のカラーラインアップを設定。ボディカラーは6色を用意し、インテリアカラーにはビスポークビルドで設定される「ブラック＆レッドステッチ」を設定。シート表皮には耐久性と機能性にすぐれ、触り心地を追求したtexを採用。プレミアムコンパクトにふさわしい仕上がりを見せている。

走行性能

4

デビュー当初のモデルに対して走行性能が向上し、リヤダンパーのシリンダーサイズをアップすることで減衰力特性の見直しが行われた。操縦安定性と乗り心地のレベルアップが図られたのだが、実際に乗り込んでみるとやや硬質な印象を受ける場面も見受けられる。ロードノイズに冠してはフェンダーに吸音材を追加し、アクティブノイズコントロールの採用によって静粛性の向上が図られている。

乗り心地

3

剛性感のある足まわりはただのコンパクトクラスとは異なるしっかりとした乗り味を印象づけるが、もう少ししなやかさがあってもいいのではないか。室内空間は1825㎜の全幅のわりに狭く、後席の足元スペースにも余裕はない。

積載性

3

ラゲッジルームはこのクラスとしては十分な広さを持つ。FF車のデッキボードは上下2段に調整可能で330リットルの容量が得られる。4WDは253リットルで6：4の分割可倒式のリヤシートバックを倒せば、かさばる荷物の積み込みにも対応する。

燃費

5

高速道路を約200km、流れのよい一般道180kmを走行した際の燃費は24.5km/L。225/55R18サイズのタイヤを装着するにもかかわらず、良好な燃費データが得られた。ちなみにWLTCモード燃費は27.7km/Lだ。

価格

3

コンパクトSUVのヤリスクロスと比べてしまうと150〜200万円も高価なモデルだが、ヤリスクロスの質感では納得出来ない層には魅力ある選択肢。ダウンサイジングを考えているユーザーにとってはLBXの質感や走行フィール、静粛性は納得のいく完成度に高められているように思う。