レクサスのLBXって車、なんか小さくてしょぼくないですか？ あんな車に500万円払うぐらいならクラウンクロスオーバー買う方が良くないですか？ ・安全性 ・いかつさ ・走行性能 ・乗り心地 ・静粛性

Question

内装はLBXが上？かと思いますが、それ以外勝てる要素がありませんね。
セグメントで見れば2-3つぐらい違うし。
クラウンクロスオーバーはダサいけど。

というか、レクサスでCT、UX、LBX、HS乗ってるのは個人的にはダサい。

Answer 1

なんか売れてるみたいですね。
中身はヤリスクロスなのに

Answer 2

そんなのどうも思わない金持ってるやつが買う車です。

Answer 3

そもそもの話ですが、ユーザー視点でこの両車を単純比較する人ってそんなにいますか？って思います。

LBXを買おうとしている人からすれば、クラウンクロスオーバーなんて興味ないでしょうし、
逆も然り、クラウンクロスオーバーを買おうとしている人からすれば、LBXなんて興味ないでしょう。

そのくらい車としての、用途、長所短所だけでなく、ターゲットユーザー、車格、販売店、販売方法に至るまで、全く異なる車です。
唯一共通項があるとすれば、トヨタグループの工場で生産されている車である事くらいです。

LBXは、
・他のレクサス車のオーナーが近所のチョイ乗り用や奥さん、お子さんの車とにと、セカンドカーとして購入

・既存レクサス車のオーナーでダウンサイジングを考えている人が購入

・レクサスに興味がある独身ユーザーが、入門編として購入

という感じで、買われる事が多い車です。
これは明らかに、クラウンクロスオーバーの購入動機にはなりにくい要素です。

確かに、Bセグメントで小排気量のハイブリッドシステムなのに、500万円以上する車ですが、この車は毎月1,000～2,000台くらいの台数がコンスタントに売れています。

今では、NXとともにレクサスの販売を支える両輪になっています。
マイディーラーの営業さんの話では、トヨタ自動車の型式登録申請不備の影響で直近の年次改良もままならない中、相変わらず顧客からの引き合いが多いそうです。

要は、それだけニーズがある、という事です。

逆に言うと、こんなのに500万円も出せるか、って考える人は、既にターゲットユーザーから外れている人なので、レクサスも最初から相手にしないと思います。

もっとも、考え方自体は個々の価値観が異なるので、質問者さまのように考える人がいる一方、そうでない考え方をする人もいる、ので、それはそれで考え方の違いなんでしょう。

Answer 4

ディーラーで、モリゾー良いですよ。もう一台どうですか？
と聞かれました。

休日に気兼ねなく、普段着で乗れる車というコンセプトです。

Answer 5

ズバリですがメインカーとして開発されていません！w
基本的にLBXの開発経緯なんですが、LXやRX、ESやLSのセカンドカー として開発されています。
NXのサイズ拡大に伴い急ピッチで話がまとまったと聞いてますw
売れている要因としてまずサイズと最新装備が入ってUX以下の価格帯になった事が要因ですね。女性向けの開発されたUXだったのですが価格的に30代男性がメインカーで購入するケースが増えてその下が必要では無いかという話は5年以上残っていたままだったようです。
クラクロと並べるならやはりNXやESになりますね

Answer 6

車の主旨が違うね。

クラウンはトヨタを代表する車

LBXはレクサストップグレードや店を維持させる為の資金源調達車。

まんまと引っかかる人もいないと存続に関わる重大な事になる。

Answer 7

デカレクサスオーナーのセカンドカー用なので、小さいことに意義があるのです。

Answer 8

そうですね。それでもレクサスに乗りたい人はいるんですよ。
そういうマーケティングを必死でレクサスは行っている。


プレミアムコンパクトのセグメントじゃないですかね。
レンズ黄ばんだLSでも乗ってればいいんじゃあないでしょうか。