レクサス IS 「現代のダイナソー」のユーザーレビュー

現代のダイナソー

2025.12.4

総評

国産最後になりそうな大排気量の自然吸気、初めての８気筒車を楽しんでいます。

満足している点

国産大排気量の自然吸気エンジン。5L, V8。
スポーティな仕様であるが、車内は比較的静かであり、長距離走行時でも不当に疲れることはない。(CGエディター風）使いやすいコマンド類。すべてタッチパネルに集約する「現代版」はかえって操作しにくいと思うので、ちょい古のISのコマンドが好き。
エンジンスタート時の音が好き。回転数をあげていくと湧いてくる音が好き。

不満な点

特になし。
燃費は覚悟の上です。渋滞を含む一般道をころがすと５～６とカタログ通り。高速は上手に走れば１０～１１程度はいきます。

デザイン

5

ボディー色にソニックイリジウムを選択したのですが、とても気に入っております。

走行性能

5

5L, V8自然吸気の大排気量エンジンですが、扱いにくいことは一切ありません。ただし、走りだしの急加速や低速から大きく曲がっていく際に後輪がすべりそうな予感がします。くわばらくわばら。これは前車も同じでした。

乗り心地

5

あくまでも前車との比較ですが、満足できるレベルです。

積載性

3

トランクリッドの開閉用ステーが露出しているため、その下に物を置くことができません。ここは工夫がほしい。ショッピングバッグなどを吊り下げるフックがほしい。前車では大変重宝していました。後席をたたんだ際にトランク部と後席部の床面の高さが異なる。後席部分の方が高くなる。このため全体としてフラットな荷室とならない。
前車はフラットになって使い勝手がよかったので工夫してほしい。

燃費

3

総じてカタログスペック通りです。私の使用環境では「郊外モード」にあたる道路がないので、結果として「WLTCモード」9.0 は無理ですね。自分のWLTCモードでは、7から８程度です。

価格

4

総額はIS300, IS350と比べると割高だと思います。
オプションはムーンルーフ、ドラレコ、レーダー探知機と最低限にしました。

故障経験

故障は現在のところありません。