ランドローバー ディスカバリー 「ディスコ（4）乗りが認めた新型ディスコ（5）」のユーザーレビュー

ディスコ（4）乗りが認めた新型ディスコ（5）

2017.6.13

総評

・ディスコ4乗りが大満足な、予想を大幅に超えた良い車。
・試乗して絶対に損はしない。ディーゼルの固定概念が崩される。
・現行ディスコ4乗りにも強く薦めたい。

満足している点

・走行性能
・視認性（従来継承）
・インテリア
・静粛性
兎にも角にもやっと大本命のV6ディーゼルターボ＋8ATが日本上陸して、喜んでる人は確実にいると思います。

不満な点

デザイン。
個人の好みの問題なので”不満”とは言えないが。

デザイン

-

走行性能

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・V6ディーゼルターボ最高。エンジン始動の振動が小さく静か。アイドリングストップの設定は正解。とにかく滑らかに吹き上がる。トルクが素晴らしく、加速性能が良い。（でもやかましくない。）自車のV8 5L NAがトロく感じる。
・ロールが小さく軽やか。自車のロールの大きさが恨めしく思う。
・ノーズダイブも小さくなったように思う。これもひとえにオールアルミ化による軽量化（低重心化）の恩恵かも。

乗り心地

-

・遮音性は文句なし。ロードノイズも気にならない。　比べるならば、ディスコ４＜ディスコ5≒レンジ。
・ディスコ4で気になっていた風切りもなし。
・フルアクセルでレッドゾーン直前の4000rpmを続けると奥から極わずかに籠り音が感じられるが、加速Gを堪能しているので気にならないはず。
・走行時の突き上げ感は相変わらずなし。上品な柔らかさ。（でもロールは小さい）
・インテリアはレンジと遜色なし。電装系はレンジより進んでいそう。
・はっきり言って、レンジやジャガーXJと遜色ない高級感。

積載性

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現行ディスコ4と遜色無し。むしろタイヤハウスのでっぱりが小さくなってるので、現行でも十分なスペースがさらに広がっているかも。
完全なフルフラットにならない（シートの弾力で少し戻る）が、多少の重さ（寝ころべば）フルフラットになる。
シート稼働はオプションの全自動でなくとも手動でも操作性はよく、現行ディスコ4よりも良い。

燃費

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試乗車のため不明。
現行のV6 3L スーチャーのカタログ燃費が9km/Lなので、V6 3L ディーゼルターボは軽く10km/Lを超えるかと。もっと伸びるかも。

価格

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故障経験

試乗車のため無し