• エコではなく“エゴ（EGO）”モード搭載！ランボルギーニ 新型アヴェンタドールSの実力をサーキットで試す ランボルギーニのトップモデル「アヴェンタドール」のさらに上に追加された「アヴェンタドールS」に、スペインのバレンシアで乗ってきた。アヴェンタドールSは、これまでのアヴェンタドールを全面的に刷新。ボディを一瞥しただけでは分かりにくいが、その進化はあらゆるところに及んでいる。ランボルギーニのトップモデルであるアヴェンタドール。その最大の特徴と言えば、自然吸気（NA）V型12気筒を搭載している点にある。創業時の350GTや400GTこそ、それをフロントに搭載していたが、その後の伝説的な... 2017.2.3｜試乗記 2ページ 5枚
• アヴェンタドール撮影行。ハイテク猛牛を撮り下ろし ■カーボン×アルミの超ハイテク・ブル2011年のジュネーブMSでワールドプレミアされた「アヴェンタドール」は、「ムルシエラゴ」の後継モデルではあるものの、そこから引き継いだ技術やパーツは皆無だ。1999年にアウディ傘下となった“新生ランボルギーニ”が、「ガヤルド」に続く2作目として、最新の開発環境のもとに100％新設計した、まっさらの旗艦モデルなのである。700ps／690Nmを発生する6.5リッターV12ユニットの搭載など、エントリー・モデルのガヤルドとは異次元のスペックを掲げるのは当然として... 2014.5.3｜フォト 34枚
• アヴェンタドール試乗。走りに注入された哲学 限定生産を前提としないスーパースポーツで、現在唯一V型12気筒エンジンをミッドシップするというスタイルを貫いているのが、ランボルギーニのフラッグシップモデル、アヴェンタドールだ。ランボルギーニはそれを、「前作となるムルシエラゴから、2世代分を一気に進化させたモデル」なのだと胸を張るが、その先進的なエンジニアリングを検証すれば、その言葉に偽りはないことを理解できる。基本構造体となるカーボンモノコック。V型12気筒エンジンとロボタイズド7速ギアボックス、そして電子制御多板ク... 2014.2.27｜試乗記 4ページ 26枚 山崎 元裕
• 吉田由美のJAIAでスーパーカー三昧！ 3モデル合計のパワー＆トルクは1652ps/1667Nm！　お値段は7727万3750円！　今回はJAIA主催の輸入車試乗会で、英・米・伊のスーパーカーをカーライフエッセイストの吉田由美が一気乗り。クルマの個性に合わせたファッションにもご注目ください。 2014.2.23｜フォト 31枚 吉田 由美
• アヴェンタドール海外試乗 アメージングな体験 甘美である。ランボルギーニが満を持して放つ新型12気筒モデル、アヴェンタドール。その実力を堪能したあとの率直な感想だ。正直なところ、最高出力700psを8250rpmもの高回転で発揮するスーパー・スポーツカーをヴァレルンガ・サーキット（※編集部注：F1のテストでも使われる）で試すと聞いて、はじめは戸惑った。果たして、その実力を見抜くことができるだろうか、と。結論からいえば、まったくの杞憂だった。“ミド・エンジンのハイパフォーマンス・カー”という響きから想像するピーキーさはなく、ドラ... 2011.5.23｜試乗記 4ページ 40枚 川端 由美

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• ランボルギーニ初のハイブリッド　シアンFKP37　819ps　限定63台完売済み V12NAにモーターを組み合わせランボルギーニ初のハイブリッドであり、同社史上最もパワフルかつ加速性能に優れたモデルであるシアンが公開された。フランクフルト・モーターショーでデビューを飾ったシアンは、ブランドの象徴でもあるV12の将来を示すモデルともいえる。このモデルの初公開に合わせ、ランボルギーニはシアンFKP37を昨年亡くなったフェルディナント・ピエヒへのはなむけとして生産すると発表した。1937年生まれのピエヒは、1998年にランボルギーニをVWグループ傘下に収めることに尽力し、... 2019.9.12｜ニューモデル 1ページ 3枚
• 発表前に完売!? ランボルギーニ初のHV「シアン」登場！ 「閃光・稲妻」の名がついたスーパースポーツ ■ランボルギーニ初となるハイブリッドモデル「シアン」はV12エンジンを背負って登場　かねてから噂されていたランボルギーニのハイブリッドモデル「シアン」がついにその姿を現しました。カウンタックを彷彿とさせるデザインエッセンスが散りばめられたシアンは、2019年9月12日から開催されるフランクフルトモーターショーで正式発表されます。　ランボルギーニ初となるハイブリッドモデル「シアン」がついに63台限定のフューオフモデルとして登場しました。すでに内覧会は終了しており、63台のオーナー... 2019.9.6｜業界ニュース 1ページ 18枚
• 池沢早人師に訊くスーパーカーブームのウラ側「第12回 特別対談3：“潮来のオックス”と新旧ランボルギーニを語る」 池沢早人師　×　関根英輔アウディの血がランボルギーニを変えた1975年から週刊少年ジャンプで連載が始まった『サーキットの狼』は、子供から大人までを巻き込んだ“スーパーカーブーム”を巻き起こし、社会現象として歴史にその名を残した。ここでは特別対談の最終回として、同作品の作者である池沢早人師先生と作中にも登場した“潮来のオックス”こと関根英輔さんをお訪ねし、ブームの主役であったランボルギーニについてお話をお訊きしてみたい。カウンタックと共に猛牛の名前を広めたミウラ自動車漫画の... 2019.8.31｜業界ニュース 1ページ 10枚
• プロでも手こずったのは過去の話？　レーシングドライバーが選ぶ超乗りやすいスーパーカーとは 　普段乗りが可能なほど実用性に優れたモデルも存在 　お金持ちで運転スキルも高い。そんな恵まれた人は世のなかで極々少数だろう。 　なんとかビジネスで成功し、スーパーカーを手に入れようと思った時、買ったクルマを乗りこなすことができなかったり、普通に乗るにも扱いにくかったりしたら非常に残念なことだ。だが多くの場合、購入前に徹底して試乗して購入することなどできない。 　そこで今回は僕の経験のなかで非常に乗りやすかったスーパーカーを何台か紹介しよう。 　とはいえスーパーカーの... 2019.7.13｜業界ニュース 1ページ 12枚
• 【伝説のランボルギーニ(7)】伝統のV12気筒モデル、ムルシエラゴは貪欲に先端技術を身につけていく カウンタックから続くV12スーパーカーは、世界中のファンからの熱狂的な支持を受けて、時代とともに研ぎ澄まされていく。その爆発的なパワーはもはや4WDシステムが欠くべからざるものになっていた。580psで登場したV12エンジンは10年で670psまでパワーアップ2001年のフランクフルトモーターショーで公開されたムルシエラゴは、アウディ傘下に入ったランボルギーニの最初のモデルだった。パワートレーン、エンジンなど基本パッケージは、カウンタック→ディアブロから引き継がれたものだが、そのV型12気筒... 2019.6.11｜業界ニュース 1ページ 2枚

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• ピカピカの真っ赤で超目立つ車 投稿日： 2017年3月14日

  投稿者： Dr.house さん 総合評価： 5.0

  メーカー・モデル： ランボルギーニ ムルシエラゴ (クーペ)

  グレード： 不明 乗車形式： マイカー

  色、デザインともお気に入りで手放したくなかった。 [ 続きを見る ]

• アウディ―傘下の初めてのランボ 投稿日： 2017年3月14日

  投稿者： Dr.house さん 総合評価： 4.0

  メーカー・モデル： ランボルギーニ ムルシエラゴ (クーペ)

  グレード： 不明 乗車形式： マイカー

  それ以前のランボルギーニと比べると作りが非常に良くなっています。 [ 続きを見る ]

• 本当にランボ好きでないと、長く維持する気が起きない。ただ、目立ち度は抜群です 投稿日： 2014年5月16日

  投稿者： カカロッソ さん 総合評価： 1.0

  メーカー・モデル： ランボルギーニ ムルシエラゴ (クーペ)

  グレード： LP640_LHD_4WD(e-gear_6.4) 2007年式 乗車形式： マイカー

  本当にランボ好きでないと、長く維持する気が起きない。ただ、目立ち度は抜群です [ 続きを見る ]

• 憧れの車に乗れて最高です。全てが大満足という訳ではありませんが、ドライブが楽しいです。 投稿日： 2013年4月27日

  投稿者： - 総合評価： 4.5

  メーカー・モデル： ランボルギーニ ムルシエラゴ (クーペ)

  グレード： LP640_LHD_4WD(MT_6.5) 2009年式 乗車形式： マイカー

  憧れの車に乗れて最高です。全てが大満足という訳ではありませんが、ドライブが楽しいです。 [ 続きを見る ]

• 黒い　猛牛 ブラックの６MTのムルシーです。猛牛と言う表現がピッタリのスーパーカー、エンジン音もフェラと違い重低音ですが、カウンタック、ディアブロの音 投稿日： 2013年2月4日

  投稿者： - 総合評価： 5.0

  メーカー・モデル： ランボルギーニ ムルシエラゴ (クーペ)

  グレード： 6.2 4WD（MT） 2001年式 乗車形式： その他

  黒い　猛牛 ブラックの６MTのムルシーです。猛牛と言う表現がピッタリのスーパーカー、エンジン音もフェラと違い重低音ですが、カウンタック、ディアブロの音より抜けの良い音になってます。やはり６．２Lの排気量は半端じゃなくどの回転域からも猛然と加速します。NA大排気量の見本の様なエンジンです。現代のスーパーカーは操作系が軽くスムーズに動かせる様になりました。昔のスーパーカー、カウンタックに乗る機会がありましたが、この時代の操作系の重さ、渋さ（ABCペダル、ｼﾌﾄレバー、ｽﾃｱﾘﾝｸﾞ等）半端な重さじゃないです。１日乗るとぐったりします。でも簡単に動かせない所（それもスムーズに）にスーパーカーらしさが... [ 続きを見る ]

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