• ランボルギーニ、アヴェンタドールとウラカンの限定モデルを披露 伊ランボルギーニは8月16日、モントレー・カーウィークで「アヴェンタドール SVJ ロードスター」及び「ウラカン EVO」の限定エディションを公開した。V12をミッドにマウントするフラッグシップ、アヴェンタドール SVJがベースの「アヴェンタドール SVJ 63ロードスター」（写真1-13）。猛牛ファンならネーミングでピンと来たかもしれないが、昨年のモントレーで公開された「アヴェンタドール SVJ 63」のオープンバージョンにあたり、8種類が用意される内外装は、社内のデザインチーム、チェントロ・ステ... 2019.8.27｜フォト 26枚
• F8トリブートはフェラーリ最後のV8ガソリン車か。パワー向上でウラカンより720Sがライバルに 488 GTBを大幅リファインした後継モデルスペシャルシリーズ（高性能限定モデルのこと）を除くフェラーリのV8モデル史上で最強となる2シーター・ミッドシップ「F8 トリブート（Tributo）」が日本でも発表されました。価格は3245万円です。ちなみに“トリブート”は敬意や賞賛を表すことで、40年以上にわたるフェラーリの歴代V8モデルに対するオマージュ的な意味合いなんだとか。なにか限定モデル風ですが、「488 GTB」の正式な後継モデルです。外観デザインからわかるように、F8 トリブートは先代488のビッ... 2019.6.26｜フォト 38枚
• ランボルギーニ ウルスはナンちゃってSUVどころか全部入りスーパーカーの傑作だった 最初に白状しておくと、「SUV人気にあやかったクルマだろ…」とか「背の高いランボルギーニなんて…」という具合に、斜に構えて見ていたフシがあったのも事実。そして今更ながら栃木のテストコース（GKN）と一般道で試乗して、その実力を印象付けられることになった。「ランボルギーニ ウルス」は昨年から市場導入が始まった。ランボ初のSUVであることに加えて、初のターボエンジンを積んだことでも注目を集める。4.0L V8ツインターボは最高出力650ps／最大トルク850Nmというカタログ栄えする数値を発揮。... 2019.6.14｜試乗記 4ページ 39枚 五味 康隆
• ランボルギーニ、ウラカンのオフロード仕様のコンセプトカー「ウラカン ステラート」を初披露 伊ランボルギーニは6月4日、スーパースポーツ「ウラカンEVO」をオフロードテイストに仕立てたコンセプト「ウラカン ステラート」を発表した。640hpの5.2リッターV10をミッドに積むウラカンEVOをベースに、オフロードカーを製作する。そんな荒唐無稽にも聞こえるアイデアを実車に落とし込んだコンセプトがデビューした。棲息地をトラックからラフロードに変えるにあたって、ランボルギーニはベース車両のLDVI（Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata）と呼ばれる統合制御システムを、オフロードでのト... 2019.6.7｜フォト 10枚
• 最高速325kmのオープンカー ランボルギーニ ウラカン ペルフォルマンテ スパイダー 2月の冷たい雨降る某日、毎年恒例のJAIA（日本自動車輸入組合）主催の輸入車試乗会が神奈川県・大磯プリンスホテルで開催されました。carview!編集チームが短時間ながらも見て、触れて、試乗してきた、全22ブランドのさまざまな試乗車の中から、注目のモデルをご紹介します。昨年2018年3月のジュネーブモーターショーで発表されたランボルギーニ ウラカン ペルフォルマンテ スパイダーは、2017年に発表されたウラカンのハイパフォーマンスモデルであるウラカン ペルフォルマンテのオープンルーフモデル... 2019.5.24｜フォト 26枚

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• ランボルギーニ ウラカンEVO に謎のエンジンカバー…670馬力の「ペルフォルマンテ」か!? ランボルギーニ『ウラカンEVO』をベースとした、謎の開発車両をカメラが初めて捉えた。一見現行モデルと変化はないようだが、よく見ると開発車両を示すナンバープレートを装着し、フロントスポイラーがテープで固定されている。またリアエンドでは、ウラカンとは異なる『アヴェンダドールS』風のエンジンフードが確認できる。これらのことからも、この車両がプロトタイプであることは間違いない。スペイン語で「ハリケーン」を示すウラカンは、『ガヤルド』後継モデルとして2014年にデビュー。2016年に... 2019.9.22｜ニューモデル 1ページ 11枚
• ランボルギーニ ハイブリッド「シアンFKP37」発表【フランクフルトモーターショー2019】 アウトモビリ・ランボルギーニは2019年9月10日、フランクフルトモーターショーで同社初のハイブリッド・スーパーカーを発表した。ランボルギーニは、その車両名称を先日急逝したフェルディナント・カール・ピエヒ氏に敬意を表し「シアンFKP37」と名付けた。37はピエヒ氏が誕生した1937年を示し、FKPはフェルディナント・カール・ピエヒ氏の頭文字だ。いうまでもなくピエヒ氏は1993年から2002年までフォルクスワーゲンCEOを務め、1998年のアウディAGによるランボルギーニの買収を主導している。モデル概... 2019.9.20｜業界ニュース 1ページ 7枚
• IMSA第11戦：モントーヤ組アキュラDPi、ラグナ・セカで初タイトルに王手をかける3勝目 　IMSAウェザーテック・スポーツカー選手権の第11戦が9月15日、アメリカ・カリフォルニア州のウェザーテック・レースウェイ・ラグナ・セカで行われ、アキュラ・チーム・ペンスキーのデイン・キャメロン／ファン・パブロ・モントーヤ組6号車アキュラARX-05が優勝。2019年シーズン3勝目を挙げた。　全12戦で争われる2019年シーズンもいよいよ大詰め。決勝レースの結果次第では最終戦を前にタイトル決定の可能性もあるなかで迎えた第11戦ラグナ・セカの予選は、地元戦に意気込むマツダや、BoP（バランス・... 2019.9.18｜スポーツ 1ページ 2枚
• あぁ……なんてこった　豪シドニーでスーパーカー「ランボルギーニ・ディアブロ」が盛大にクラッシュ、見るも無残な姿に 　イタリアの自動車メーカー「ランボルギーニ」がかつて製造していた貴重なレトロ・スーパーカー「ディアブロ」が、オーストラリア・シドニーで盛大にクラッシュ。事故によって見るも無残な姿になってしまいました。 　事故があったのは9月8日の午後。シドニー郊外のイラウォングという街で、制御を失ったディアブロは道路の外へ。5メートルほど下の草むらに落ち、フロントからルーフ、リアフェンダーまでグシャグシャに潰れた状態で引き上げられました。50万豪ドル（約3700万円）で、し... 2019.9.15｜業界ニュース 1ページ 2枚
• AVSのレクサスRC F GT3にニューリバリー。IMSA第11戦ラグナ・セカで採用へ 　IMSAウェザーテック・スポーツカー選手権のGTデイトナ（GTD）クラスに参戦しているエイム・バッサー・サイバン（AVS）は9月13～15日、第11戦ラグナ・セカで走らせる12号車レクサスRC F GT3の新カラーリングを発表した。　エイム・オートスポーツとバッサー・サリバン・レーシングの合併チームであるAVSは、前年まで北米スポーツカーシリーズでレクサスRC F GT3を走らせていた3GTレーシングに代わって、2019年シーズンからGTDクラスへの参戦を開始したレクサス・カスタマーチームだ。　2台体制を敷く同... 2019.9.13｜スポーツ 1ページ 2枚

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• ランボルギーニウラカン普段乗りできる車 投稿日： 2018年12月17日

  投稿者： huracan_kazu さん 総合評価： 5.0

  メーカー・モデル： ランボルギーニ ウラカン (クーペ)

  グレード： 不明 2017年式 乗車形式： マイカー

  総評としては８５点です スタイルも乗り心地も良いと思います ウラカンに乗っているとペルフォルマンテが欲しくなります ペルに乗っているとアベンタドールが欲しくなります わがままなのですがこれだけは言えるのですが このRWDは凄く良いです　 素直に反応してくれて楽しい車ですので　 上位クラスにも是非RWDが欲しいです ボディー剛性は凄く良いです　よれ感が少ないです 前のガヤルドは４WDで引っ張られた感が有りましたが　 RWDはリアに羽が有る感じです（笑）いいとおもいます 私はもう少しこの車楽しみたいと最近は思います ... [ 続きを見る ]

• ガンディーニへのオマージュ 投稿日： 2017年8月23日

  投稿者： torino製 さん 総合評価： 4.0

  メーカー・モデル： ランボルギーニ ウラカン (クーペ)

  グレード： LP580-2_LHD（DCT_5.2） 2015年式 乗車形式： マイカー

  無意味な美しさ。 非実用で非日常。 [ 続きを見る ]

• 普段使いできるランボルギーニ 投稿日： 2017年7月10日

  投稿者： ぢ～ぢ さん 総合評価： 5.0

  メーカー・モデル： ランボルギーニ ウラカン (クーペ)

  グレード： LP610-4_LHD_4WD（DCT_5.2） 2014年式 乗車形式： マイカー

  この見た目で　大満足なんですが。。。 意外に　運転もし易く普段使いもいけます！ 右ハンドルをオーダーしたので　日常使用にも全く困りません。。 ... [ 続きを見る ]

• ★後輪駆動化によって獲得した楽しさ。ランボルギーニ・ウラカンLP580-2に試乗する 投稿日： 2016年5月27日

  投稿者： intensive911(JUN) さん 総合評価： 5.0

  メーカー・モデル： ランボルギーニ ウラカン (クーペ)

  グレード： LP580-2_LHD（DCT_5.2） 2015年式 乗車形式： 試乗

  なおすでに述べたようにLP580-2の足回りはかなり柔らかくカドが取れているように感じられ、それは高速道路を降りて街中を走った時に顕著。 段差や路面の凸凹を通過する時に明らかにマイルドで、LP610-4に比べて乗り心地が良いようです。 LP610-4はとんでもなく硬い一枚岩に車輪がダイレクトに4つ付いているような感覚ですが、LP580-2は足回りが柔らかく、ちゃんと動いているのがわかります。 ダンピングに関してもかなり柔らかい印象で、LP610-4のような「超ショートストローク」サスペンションのような「ストロークの限界」が感じられずにしっかりストロークするように感じます（ストローク量は変わらな... [ 続きを見る ]