なぜランボルギーニ・カウンタックＬＰ４００て空気抵抗が悪かったのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

Question

カウンタックのデザインて素人が見たらどう見ても空気抵抗が少ないデザインにしか見えないのですが。
よく分からないのですが。
カウンタックてあのデザインでどうして空気抵抗が悪いのですか。

と質問したら。
この時代のスーパーカーはポルシェ９１１ターボもフェラーリ３６５ＢＢもみんな空気抵抗が悪い。
という回答がありそうですが。

９１１ターボはヘッドライトが高いので空気の流れが悪いのは素人でも分かりますが。
３６５ＢＢはエンジンカウルが低いので空気の流れが悪いのは素人でも分かりますが。
ですがカウンタックは素人が見たらフロントからリアまで完全なワンモーションフォルムで空気抵抗が少ないデザインにしか見えないのですが。

それはそれとして。
確かにクワトロバルボレとかアニバーサリーとかはオーバーフェンダーやエアロデバイスが付いて空気抵抗が悪くなっているのは分かりますが。
なぜＬＰ４００てなにもない完全なウェッジシェイプのデザインなのに空気抵抗が悪かったのですか。
ＬＰ４００て高速で走り出したら浮き上がると聞きますが。

余談ですが。
ＬＰ４００て横から見たら空気抵抗が少ない完璧なデザインに見えるのになぜですか。

Answer 1

何をもって悪いと言われてるのか分からないけど、空気抵抗が少ないということはダウンフォースを生み出しにくい
よって車として空気抵抗の効率が悪くスピードのでない車体と言われます

Answer 2

>ランボルギーニ・カウンタックＬＰ４００て高速で走り出したら浮き上がると聞きますが、

それが問題。

AIによる回答の要約。

**分かりやすい例え**
カウンタックLP400の空力問題を、飛行機の翼に例えると分かりやすいです。飛行機の翼は上部を空気が速く流れることで揚力（リフト）が生まれ、飛行機が浮きます。LP400のボディは、意図せず「翼のような形状」に近く、高速で空気が車体上部を速く流れることで、車が地面から浮き上がろうとする力が働いてしまったのです。

ランボルギーニ・カウンタックLP400の「浮き上がる」問題は、鋭いウェッジシェイプのボディと未熟な空力設計により、高速走行時にリフトが発生し、安定性が損なわれる現象です。
これにより、タイヤのグリップが減少し、安定性が損なわれる危険性があります。

**実際の影響**
- **高速走行時の不安定さ**: 特に200km/h以上の速度域では、リフトにより車が軽く感じられ、ステアリングが不安定になることが報告されていました。これにより、ドライバーは高速コーナリングでコントロールを失うリスクが高まりました。
- **実例**: テストドライバーやオーナーの報告では、LP400は高速で「フロントが浮く」感覚があり、極端な場合は直進安定性が損なわれるケースもあったと言われています。

**解決策とその後の進化**
- **リアウィングの追加**: 後期モデル（例：LP400SやLP500S）では、オプションで大型リアウィングが追加され、ダウンフォースが増加。これによりリフト問題が軽減されました。
- **空力設計の進化**: 後のカウンタックモデルや現代のランボルギーニ車では、ディフューザー、スポイラー、ベンチュリ効果を利用した車体下部の設計など、空力性能が大幅に改良され、リフトを抑えつつダウンフォースを最大化しています。
- **サスペンションの改良**: LP400のサスペンションは当時としては高性能でしたが、現代の基準では硬めで調整範囲が限定的。後のモデルではサスペンションも改良され、安定性が向上しました。

Answer 3

リアウィンドウ・リアエンドの処理が悪い（空気の巻き込みを制御できてない）
Cピラー部のダクトの存在（場所も形状も）
アンダーフロアの平滑化
エアダムの設置
エアダムの延長で、ホイールが空気を巻き込まないための処理
この辺の処理が甘いというか、ほとんどされていないというか、存在しないからです。