現在大学3年で将来ジャガーXJ308系に乗りたいと考えいます。 カーセンサーでの中古相場が90〜300万くらいです。

Question

働き出してから足車として使いたいのですが、20年ほど前の車ですのでやはりOHが必要になってくるのでしょうか？

何をするかによりますが、エンジンOHしたときミッションOHの値段はいくらほどになるかわかる方いましたら、教えていただけますと幸いです。

あまりにも過走行なものは選ばないようにするつもりですが、90〜100万で7〜8万キロ走行のものより130万で3〜4万キロのものを購入したほうが失敗はしにくいでしょうか？
どのみちブッシュ類などは交換するつもりです。

Answer 1

現在2017製のXFに乗っているものです。

「ジャガーは故障する」だの「ポンコツ」だのコメントする人はただ車の知識を言いたいだけで実際には乗ったこともなく雑誌やネットで拾った知識を言いたいだけか、昔の情報を最新の情報にアップデートできない方か、たまたまハズレのジャガーに乗った方かのいずれかです。

確かにジャガーは昔壊れやすいというイメージがあったのは事実ですが、あなたのおっしゃる通りジャガーが故障が多かった時期は70～80年代で90年代以降は改善されております。

たまに「ジャガーだから壊れた」だの「ジャガーだから修理費が高かった」だの言う人がいますが、それはジャガーに限った話ではなく輸入車全般に言えることで（他のベンツやBMWの故障例を検索してみればわかります）、どうしても昔の壊れやすいというイメージから「ジャガーだから…」と言ってしまうのです。

それと、人によって車の好みなんて人それぞれなので、その車をボロクソに悪く言う人のことなんかに耳を傾けなくて良いです。あなたが気に入ったのならご自分の納得する良い車体を見つければ良いと思います。

ただ旧車となると「ジャガーだから」ではなく、どの車も故障や消耗品の交換など費用が高くなるのは事実ですので、そこも踏まえてご検討すると良いです。

ちなみに、自分のジャガーは未だに大きな故障もなく調子良いです。
そこら中に走っているドイツ車やレクサスなどと違い人と被らないので所有感は満たされますので満足感は高いです。

壊れやすいだの変わり者だの言う声は右から左に流して自己満足で良いと思います。
それと、雑誌やネットの情報を拾ってアレコレとあたかも知ってるかのように言う人がいますが、実体験に勝る知識はないと自分は思っています。

Answer 2

30年前の物から最終の新旧３台のXJSとXJを持っています。
当たり前ですが、もちろん国産も持っています。
もちろんとはそういうことです。
X308も持っていますが、エンジンはそれほど心配は要りません。
ミッションは10万キロを目安にOHが必要です（低走行車は大丈夫です）。
お察しの通りブッシュ類の交換は大前提です。
経済的に余裕がないなら軽自動車を足に使用して、休日にX308を楽しむのはいかがでしょか？
あの繊細なデザインと気持ちの良い乗り心地は理屈ではなく、所有した者にしか分からないでしょう。
しかも現在はほぼ底値ということを考えれば、好きなら所有しない手はないですよね。

Answer 3

>OHが必要になってくるのでしょうか？
絶対に必要って訳では無いです。
OH未満の修理や整備で済んだり逆に全交換もあるし、
中古車ならOH済み(一部～)になっている可能性もあります。
もっと言えば、壊れたら直すか手放すか次第の話でもあります。

金額はアバウトでしか出せないです。
エンジンOHなら100万円±数十万円としか言えないと思います。
また、代車の問題が有ったり無かったりです。

>失敗はしにくいでしょうか？
両車とも大差無しです。というのか価格相応というべきかって感じです。
車は走行距離によるヘタりもありますが経年による劣化もあります。
20年ほど前の車だと国産車であっても耐用年数切れと考えて良く、
中古の場合は前記のようなメンテ歴も深く影響してきます。
安くしたいポインとしては性能に関係無い内外装の傷と劣化や、
不人気(色・グレード・車種自体)度合いが高いタイプです。

>どのみちブッシュ類などは交換するつもりです。
中古車なら何かしらの交換は必要になりますが、
手あたり次第に交換するなら余裕で新車が買える金額になります。
本体価格に見合う整備(と諸経費)が基本かと思います。
高く付きすぎるなら程度が良い中古の方が良いので。

あとは独り言ですが・・・
低年式の高級外車は遊びで買うには良い選択だと思います。
実用車として買うならリスク大です。
高額出費を趣味として割り切れるハードルは低いのですが、
修理沼の恐怖に耐え続け維持出来るかのハードルは相当高いです。

Answer 4

オーバーホールといっても、色々とメニューがあります。
フルオーバーホールならエンジンで100万円以上、掛かると思います。
ミッションは、おそらくオーバーホールしてくれるところがないと思います。
普通は載せ替えです。
あったとしても100万円は超えるでしょう。

Answer 5

ジャガーってのは乗ってる期間よりも修理で工場に入ってる時間の方が長いと揶揄される程壊れやすいポンコツだぞ
修理費用は国産の3～10倍
金がいくらあっても足りん
イギリスのありとあらゆる物の中で買っていいのは紅茶だけと昔から決まってる

Answer 6

そんな車種のそんな年式では３万ｋｍも８万ｋｍも大差ありません。
オーバーホールはエンジンもミッションも１００～２００万くらいでしょう。何か調子が悪いなら別ですが、普通に走っている車にやる意味はありません。それと、エンジンのオーバーホールで良くなるのは、本当にエンジンのコアの部分だけで、エンジンの周りに付いている部品が新品になるわけではありません。車の調子が悪くなったりするのは、そういった周辺部品が原因であることがほとんどです。オーバーホールなんてエンジンオイル未交換とか、オーバーヒートさせて内部にダメージが出たとか、何十万ｋｍも走って内部部品が摩耗したとかでなければ、やる意味は全くありません。そんな金があるのだったら、ホースとかブッシュとかのゴム部品を全て交換して、あとは壊れた時のためにとっておく方が良いです。

働き出してから足車として使いたいっていうのはちょっと無謀だと思います。
壊れるし、壊れたら直せるところというか、そもそも受け入れてくれるところが少ないので、近くになければ遠方の専門店なんかに持って行かないといけない、ちゃんと整備ができる専門店は客が集中するから待ち時間も長くなるということで、セカンドカーとしてならまだしも、これをメインに一台というのは厳しいものがあると思います。ディーラーに任せればいいと思うかもしれませんが、２０年前の輸入車となるとディーラーはほとんど頼りになりません。
いくら車体がそんなに高くないとは言っても、新卒で維持するのは相当厳しいと思います。

Answer 7

ベンツの車検で100万近くかかった話を聞いた覚えがあります。外車で旧車のOHとなればその数倍は覚悟しておいた方が良いと思います。というよりも日本ではなかなか部品が調達できないようにも思います。