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ジャガー XFスポーツブレイク グレード・価格・口コミ情報

ジャガー XFスポーツブレイク 新型・現行モデル
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  • 総合評価 2.5
  • 総レビュー数 (詳細) 2
  • Q&A 0
車体寸法
(全長×全幅×全高)
4965×1880×1495mm 燃料消費率 12.7〜16.9km/L(JC08モード走行)
乗車定員 5名 排気量 1995〜1999cc

概要

消費税の変更により価格を修正

2019年10月1日以降の消費税率(10%)に基づき、価格を修正した(2019.10)

スタイリッシュで実用性に優れたワゴンモデル

ダイナミックラグジュアリーサルーンのXFをベースに開発された、スポーティなワゴンモデル。リアシートを畳むと最大1700Lの大容量を確保するラゲージスペースに加え、積載物の重さに合わせてリアの車高を水平に保つ「セルフレベリング機能付リアエアサスペンション」や、室内空間を快適に保つ「イオン空気洗浄機能」、運転席から天井付近に軽く手を振るだけでパノラミックサンルーフのブラインド開閉が可能な「ジェスチャールーフブラインド」など、最新のテクノロジーが多数採用され、優れた実用性と快適なドライビングが実現されている。エンジンは、250psを発生する2L直4ガソリンと、同180psを発生する2L直4ディーゼルの2種類が用意される。(2017.11)

おすすめのグレード 比較表を見る すべてのグレードを見る XFスポーツブレイク 2019年10月一部改良

歴代モデル一覧 XFスポーツブレイク

レビュー XFスポーツブレイク

平均総合評価 2.5点(2件)
走行性能
4.0
乗り心地
4.0
燃費
4.0
デザイン
5.0
積載性
4.0
価格
3.0
  • 評価が高いレビュー

    ジャガーXFスポーツブレイクをレンタルしてみた。

    2021.3.27

    こゆ&すいぱぱ こゆ&すいぱぱさん

    グレード:プレステージ(ディーゼル)_RHD_AWD(AT_2.0) 2018年式

    乗車形式:レンタカー

    評価

    4

    走行性能
    4
    乗り心地
    4
    燃費
    4
    デザイン
    5
    積載性
    4
    価格
    3
    満足している点
    ・何といっても伸びやかでとってもカッコいいワゴンボディ。 ・ペダルレイアウトが適切で、ドラポジがバッチリ決まるので、長く乗っても疲れにくい。 ・ステアリングの太さが適度で、握り心地が良い。 ・スピードに乗ると感じる低重心感。しなやかな足さばき。 ・全長5m弱、ホイールベース3m弱という巨体を感じさせない、クルマとの一体感。運転が楽しい。 ・広い後席と荷室。
    不満な点
    ・2Lディーゼルエンジンは、低速でミャーミャー、ガーガーとウナる。 ・インパネの質感はEセグ御三家ほど高くはない。 ・図体が大きいので、都内の駐車場では気を遣う。Aピラー廻りの死角も大き目。
    乗り心地
    45扁平の18インチタイヤを履くプレステージでも低速ではそれなりに路面の凹凸を拾うが、決して不快ではないし、しなやかな部類だと思う。まぁ、メルセデスEクラスやBMW5シリーズがライバルだから、当然か。 何よりも、ハンドリングがとても良い。微舵がビシッと決まる。四駆だからなのか、直進性も高い。 おかげで、高速では本当にリラックスして運転が楽しめる。全長5m近い巨体なのに意のままに操れる感覚である。 一応運転支援も揃っているが、最新のドイツ車や日本車などに比べると程々のレベルだし、何よりもこいつに乗ったら積極的に運転を楽しまないと、損。

    続きを見る

  • ジャガーXFスポーツブレイクをレンタルしてみた。

    2021.3.27

    こゆ&すいぱぱ こゆ&すいぱぱさん

    グレード:プレステージ(ディーゼル)_RHD_AWD(AT_2.0) 2018年式

    乗車形式:レンタカー

    評価

    4

    走行性能
    4
    乗り心地
    4
    燃費
    4
    デザイン
    5
    積載性
    4
    価格
    3
    満足している点
    ・何といっても伸びやかでとってもカッコいいワゴンボディ。 ・ペダルレイアウトが適切で、ドラポジがバッチリ決まるので、長く乗っても疲れにくい。 ・ステアリングの太さが適度で、握り心地が良い。 ・スピードに乗ると感じる低重心感。しなやかな足さばき。 ・全長5m弱、ホイールベース3m弱という巨体を感じさせない、クルマとの一体感。運転が楽しい。 ・広い後席と荷室。
    不満な点
    ・2Lディーゼルエンジンは、低速でミャーミャー、ガーガーとウナる。 ・インパネの質感はEセグ御三家ほど高くはない。 ・図体が大きいので、都内の駐車場では気を遣う。Aピラー廻りの死角も大き目。
    乗り心地
    45扁平の18インチタイヤを履くプレステージでも低速ではそれなりに路面の凹凸を拾うが、決して不快ではないし、しなやかな部類だと思う。まぁ、メルセデスEクラスやBMW5シリーズがライバルだから、当然か。 何よりも、ハンドリングがとても良い。微舵がビシッと決まる。四駆だからなのか、直進性も高い。 おかげで、高速では本当にリラックスして運転が楽しめる。全長5m近い巨体なのに意のままに操れる感覚である。 一応運転支援も揃っているが、最新のドイツ車や日本車などに比べると程々のレベルだし、何よりもこいつに乗ったら積極的に運転を楽しまないと、損。

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  • 見た目は良いのに、最悪な車でした。

    2020.8.6

    神戸っ子 神戸っ子さん

    グレード:プレステージ(ガソリン)_RHD(AT_2.0) 2018年式

    乗車形式:過去所有

    評価

    1

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    見た目。
    不満な点
    壊れる壊れる。値落ちがひどい。絶対買ってはいけない車。
    乗り心地
    -

    続きを見る

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Q&A 質問件数(0件) 質問をする XFスポーツブレイク

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中古車相場 XFスポーツブレイク

ジャガー XFスポーツブレイク
平均価格 493.0万円
平均走行距離 12,067km

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