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ジャガー XE 2019年10月〜モデル グレード・価格・口コミ情報

ジャガー XE 新型・現行モデル
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車体寸法
(全長×全幅×全高)
4690×1850×1415mm 燃料消費率 12.9〜17.1km/L(JC08モード走行)
乗車定員 5名 排気量 1995〜1999cc

概要

消費税の変更により価格を修正

2019年10月1日以降の消費税率(10%)に基づき、価格を修正した(2019.10)

最新のアルミ技術が用いられたDセグメントセダン

ジャガー XEは、2014年に誕生した、スポーティなミドルクラスセダンである。スタイリングは同社のXJ、XFと同意匠のモチーフを取り入れ、ジャガーファミリーであることを主張する。ボディにはアルミニウムが多用され、高い剛性を確保しつつ軽量化を実現。パワートレーンは、2L直4ターボと、追って追加された3L V6スーパーチャージャーに、8速ATの組み合わせ。「エコ」「ダイナミック」「ウィンター」など、状況に合わせて走行モードを選択することができる。また、タイトなコーナーでは、コーナー内側の後輪のブレーキを制御し、俊敏なコーナーリングを実現する「トルクベクタリングバイブレーキング」機能を装備する。(2016.3)

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マイナーチェンジ一覧 XE 2019年10月一部改良

レビュー XE

平均総合評価 4.5点(52件)
走行性能
4.4
乗り心地
4.3
燃費
4.2
デザイン
4.5
積載性
2.9
価格
3.3
  • 評価が高いレビュー

    乗り心地は猫足のため最高

    2021.1.27

    緑豹 緑豹さん

    グレード:プレステージ(ディーゼル)_RHD(AT_2.0) 2017年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    5
    乗り心地
    4
    燃費
    4
    デザイン
    4
    積載性
    2
    価格
    2
    満足している点
    ディーゼルのため燃費、トルク、スポーツ性など最高。ディーゼルがこんなに良いとは認識を新たにした。
    不満な点
    取扱説明書が解りにくい。 価格が高いので安全にかかわる装置はオプションでなく全て標準装備にするべき。
    乗り心地
    ディーゼルとしては静か。

    続きを見る

  • 評価が低いレビュー

    リードに繋がれた車。

    2020.9.22

    気が付いたらプジョー 気が付いたらプジョーさん

    グレード:R ダイナミック SE(250PS・ガソリン)_RHD(AT_2.0) 2019年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    2

    走行性能
    4
    乗り心地
    4
    燃費
    3
    デザイン
    5
    積載性
    3
    価格
    3
    満足している点
    【満足している点】  なんといってもデザインだと思います。最近の車は新しくなるにつれて、グリルが大型化していきますが…。その中でも「見れる」デザインとして纏めてるのが好印象です。  内装のデザインも素晴らしいです。アルミの加飾が各所にあるんですが、それが非常に魅力的です。ウィンカーレバーとか、手が触れる場所に適度に加飾されています。触れるたびに冷たさを感じて、その存在を確実に感じさせてきます。意図的な配置かと思いますが、これがなんともニクイ演出でした。  でも、ダイヤル式のシフトセレクターは、後期型では廃止しちゃったのね…。あのイグニッションONと同時に、スーッと飛び出してくるのが魅力的だったのに…。(XFなら、MC後も残ってます)  あと4気筒ターボエンジンが、緻密に回るエンジンで気持ちいいフィーリングでした。トルコンATというのもあると思いますが、ターボラグは一切なく「ヒュィーン」という、ジェット機みたいな音を出しながら加速していきます。ディーゼルモデルの方が燃費はいいかもしれませんが、フィーリングだけなら4気筒ターボのガソリンも捨てがたいです。
    不満な点
    【不満な点】  「トルクベクタリングバイブレーキ」という機構が付いてるんですが、これがすべてを犠牲にしています。最近よくある電子制御で路面状況を見ながら、内側の車輪にブレーキを掛けて外側の車輪にトルクを配分するとあるんですが…。これがハッキリ言って邪魔です。ある一定の以上の入力を車に与えると、不感領域に入っちゃいます。(車が安全だと判断した範囲内でしか、車が反応してくれません)そのため自分の思ってる位置と姿勢に、車をコントロールすることが非常に難しいです。あとステア操作に対する反応も、戻す場合と切り足す場合で、車の反応が異なります。同じ量だけ足したり戻したりしてるのに、戻す操作に対して反応が少し鈍いです。戻す場合も、足す場合も同じだけ車が反応して欲しいところ。  こんな感じでドライバーの意思を無視して、車が最適だと思う姿勢・速度でしか走っていきません。良く言えばオンザレールな走り。悪く言えば、車に走らされてる感じでした。  具体的には中速コーナーぐらいから、車に引っ掛かり感を感じ始め…。車が見えないリードに繋がれていて、「おーっと、それ以上は車に任せてね」と引き戻されている印象です。確かに安全で、如何なる状況でも安定して走れるのかもしれませんが…。このコントロールする領域を楽しめてこそ、車という乗りものだと思います。もっとドライバーに任せる、任せられる性能を備えて、適切な運転環境を有してる車かと思ってました。勝手な思い込みかもしれませんが、BMWと双璧をなすスポーツセダンというイメージがありました。でも、これならクラウンRSの方が走りは楽しいです。  あと8速ATも、ちょっと違和感があります。停止状態からの走り出しに、常にもたつきます。発進→1速ギア→2速ギアに入る、一連のシフト操作が非常に遅いです。ZFの8速ATなんですが、同じATを積むF30 320dは洗練されてた印象だったんだけどな…。個体差なのか味付けなのかもしれませんが、味付けだとしたら「???」しか残らない印象でした。
    乗り心地
    -

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  • 一度乗ってみてほしい

    2021.6.14

    ExeRtioN ExeRtioNさん

    グレード:S(ディーゼル)_RHD(AT_2.0) 2019年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    4
    乗り心地
    5
    燃費
    5
    デザイン
    5
    積載性
    1
    価格
    3
    満足している点
    ・外観のエレガントさ ・絶妙な足回り
    不満な点
    ・先進機能に乏しい ・トランクルームが狭い
    乗り心地
    足回りの味付けは硬すぎず柔らかすぎず非常にバランスが良いです。

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  • 初輸入車

    2021.6.4

    mind mindさん

    グレード:プレステージ(ガソリン)_RHD(AT_2.0) 2015年式

    乗車形式:過去所有

    評価

    5

    走行性能
    5
    乗り心地
    5
    燃費
    4
    デザイン
    5
    積載性
    2
    価格
    5
    満足している点
    街で同じ車に遭遇する事が希少。 まぁ、それだけ販売台数がないという事なのですが、 特にブルーファイアーカラーは皆無に等しく目立ち度抜群!
    不満な点
    やはり電気系が弱いですね。 特にナビ系が弱く乗っている期間で何度も修理対応してもらいました。 電気系部品は高額となるため保証必須です。
    乗り心地
    低扁平のため走り重視! ですが、静粛性高く気分も上々。

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  • スタイル抜群

    2021.5.24

    yoshikao yoshikaoさん

    グレード:Rスポーツ(ディーゼル)_RHD(AT_2.0) 2016年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    5
    乗り心地
    5
    燃費
    4
    デザイン
    5
    積載性
    4
    価格
    5
    満足している点
    -
    不満な点
    -
    乗り心地
    -

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※表示されている価格は販売地域や装備内容によって変わります。また消費税を含まない場合もあります。詳細はメーカーまたは取扱販売店にお問い合わせください。

※新車時価格はメーカー発表当時の価格です。

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