みんなが好きなエンジンは？ 私は1UZ！

Answer 1

6気筒の方が高回転で優れていることは判っていますが、ワタシ、フラットプレーンクランクでカウンターシャフトを持たない大排気量直列4気筒の『ガロロローン』っと回る感じが、結構スキなんですよ。

※G180W
日本初のGTR＝いすゞ・ベレットGTRに搭載された4気筒DOHCエンジンG160Wの拡大版。
初代ジェミニ（PF60）のZZ-Rに搭載され、NAでありながら全日本ラリーで『ランタボ』と戦っていました。（ま、AE86が出て来て駆逐されたんですけどね。）
1.6ℓのG160Wではヒューンと回ってしまい、1.8ℓのG180Wから『ガロロン感』が出始めます。
尚、この古典的DOHCエンジンは、最終的にG200Wまで拡大され、初代ピアッツァ（JR）に搭載されました。

※ロータス900シリーズ
ロータス史上、唯一100％自社開発したエンジンシリーズ。
ロータスの市販車では、エスプリ、エリート、エクラ、エクセルに搭載されていました。
900シリーズにはV8と、片バンクを切り取った直4があり、904～920型が4気筒でした。
4気筒モデルは、レーシングエンジンとしてWRCからフォーミュラ2まで使われ、一方ロータス車以外でもジェンセン・ヒーレー、タルボ・サンビームなどに搭載されて市販されました。
900シリーズの4気筒は、1972年から、細かい改良を繰り返しながら32年間も作り続けられた傑作エンジンです。
排気量は最小でも2ℓで、『ガロロン感』が楽しめます。
このエンジン、ロータス・62というレーシングマシンのレース専用エンジンLV240（後の904型）から始まりますが、レーシングエンジンをデチューンして市販車に載せて売るという手法は、日本車だとスカイラインGT-RやフェアレディZ432のS20型（GR8型）しかありません。（他の日本製DOHCは、『SOHCやOHVのベースがあって、そこにDOHCヘッドを載せたもの』或いは『後のレース利用も考慮してはいるが、あくまでも市販車のエンジンとして設計されたもの』です。）

ところで余談ですが。
A12という御解答がありますが・・・その気持ち、判ります。
ワタシは、A12こそが日産史上最良のエンジンだと思います。

質問者からのお礼コメント

ご回答ありがとうございました。
非常にベストアンサー迷いましたが、こんなにも長文で語ってくださったのでみかん星人さんをベストアンサーとさせていただきました。ご回答いただきました皆様、ありがとうございました。

Answer 2

NA1型
初代NSXのエンジン

Answer 3

4AG

Answer 4

B16Bです。

Answer 5

じゃあRB26

Answer 6

A12

Answer 7

4G63かな