昨今のクルマはすっかり面白みがなくなってしまったとお嘆きの貴兄です。

Question

さて、ふた昔ほど前、シビックＳｉのＺＣや86の４Ａ－ＧＥなど、あとはパルサーやファミリア、ジェミニ、ミラージュ、(セリカにも）など、1600ｃｃのスポーツツインカム搭載モデル、のちには可変バルタイのＶ-ＴＥＣやＭＩＶＥＣ、５バルブツインカム等の高性能エンジンが続々と投入され、巷ではテンロク戦争などと騒がれたものでしたね。
今思うと不思議なのは、100ｃｃ差で税金の安い1500ｃｃに収めてツインカム化すれば経済的でフロント重量も軽く済んで一石二鳥だったのに、なぜ皆揃いも揃って1600ｃｃにしたのかという点です。1500ｃｃは大体ＯＨＣの廉価グレードか、他車種だとターボ車でしたね。
もうひとつ上のクラスだと1800ｃｃじゃなく、税金境界上限の2000ｃｃになったのでこれは理解できます。
1500ｃｃだとトルクが稼げなかったのか、はたまた＋100ｃｃで（税金は高くなっても）特別な存在をアピールしたかったのか。

どなたかこの素朴な疑問をすっきり解消できる明快な回答をお願いします。

Answer 1

市販のためではなくホモロゲーションに合わせたんだと思います。
まして国内の税制ですし、グローバルなら1.6リッターもよくあると思います。
500cc×シリンダー本数で排気量を決めているメーカーも最近は多いですね。

Answer 2

400cc✕4で1600ccかなと思います。
次は400cc✕6で2400ccになります。

Answer 3

乗用車の排気量で1気筒あたり400ccが一番効率よくパワフルと言われていました。4気筒 1600cc、5気筒2000cc（ほとんどない）、6気筒2400ccのクルマが結構ありました。日産のL16型エンジンとL24型エンジンは、内径 x 行程が 83mm x 73.7mmが黄金比と言われていました。なんとなく、実験などで各社わかっていたのではないでしょうか。

Answer 4

200 cc 刻みで税金が変わる国に合わせたのだと思います。
そのため 1597 cc のように、200 cc 刻みの国で税金が上がらない排気量になっていると思います。
また海外では、1600 cc 未満の競技があり、それに合わせる目的もあったと思います。
今どうなっているのか分かりませんが、当時はそのような理由があったと思います。

Answer 5

昔のレースのグループA規定の一番下のクラスが、1600cc以下なので。ちなみに、ターボなら1.7倍換算ですので1000ccターボは一つ上のクラスになります。

Answer 6

昨今のクルマはすっかり面白みがなくなってしまったとお嘆きの貴兄です。
トヨタ ＧＲヤリス（GR_YARIS）ＲＣ
https://www.goo-net.com/catalog/TOYOTA/GR_YARIS/10152715/
GRヤリスは
Normal：前60：後40
Sport：前30：後70
Track：前50：後50
の３つのモードで前後駆動力配分を変えられる。