よくランクルYouTuberが 70や40は物凄く丈夫に作っている、と豪語してます 私は「生きて帰って来れる車」「途上国で重宝される本物」というキャッチコピーは 度を過ぎた頑丈と言うより

Question

トヨタが三菱との自衛隊納入に負け
海外に販路拡大せざるを獲なかった。しかし拡大と同時に海外でも整備出来る環境を増やし、また技術が無くとも整備しやすくしたと聞いております
70や40が、同時期の三菱ジープ、パジェロ、日産のサファリ、いすずビッグホーンと比べてシャーシやフレームが分厚い、頑丈であるという事実はあったのでしょうか？

Answer 1

サファリ(パトロール)は海外でもかなりの数見ます
中東でも最近まで販売台数だけだとランクルを逆転してる地域すらあったほどです
信頼性はほぼ五分です。
ただしランクルは40と70を途切れずに継続生産しているのに対して、パトロールはバンタイプが売れないとみるや高級版のステーションワゴン型に全数を切り替えてしまったことが評判に影を落とす要因になったと思います。
これは日産本体の経営体力による判断なので、結局は僻地にまで利潤の少ないバン型CCVを送り続けるトヨタの体力が支持されていると思っています
国連で唯一指名されている型式はランクル70で、半世紀前から変わらない1HZという骨董品エンジンとフレーム構造をずーっと世界のどこにでもお届けできるトヨタの力を思い知らされます。

歴史的にみて、ランクルとサファリは戦後復興期にジープを凌駕する性能を打ち出して設計しただけあって、強力なエンジンとそれに打ち勝つ太くて丈夫なフレームが特徴ですから、この時点で旧型のジープは商品としては既に眼中に入りません。
ウィリスと同じ設計の三菱ジープが、GHQの影響が色濃く残る日本で自衛隊車両に選ばれたのは歴史の必然ですが、サファリもまた官製メーカーとして警察や公用車に大量採用されたので、新興のトヨタがランクルの活路を海外に見出したのは歴史の必然と言えます。

本家のアメリカにおけるジープは、ブーマー世代向けのマッスルカーブームの中で様々なメーカー間で売買されるうちに単なるブランドだけが残り、その後はラングラーで復活するものの単なるレジャー用の設計だったためかつての性能は見る影もありません。

1980年代からのSUVブームで産まれたパジェロ、ビッグホーンなどの競合は、北米で売れる省燃費・軽量なピックアップをベースにしていて、そもそも軍用・商用に準ずる設計のランクル、サファリとは大きく異なった構造をしていました。
なので耐久性はさすがに敵わず、途上国では都市部から郊外の足としては相当数売れているものの、極端な地形ではシェアは低いままです。
もちろんオンロード性能が最初に設計された両者は先進国での販売が好調で、トヨタはじきにプラドを生み出すキッカケになります。

国産でCCVと呼ばれる車種はどれも信じられないほど丈夫です。
ただしジャッキアップすると構造は明確に違い、鉄の塊のようなランクルバンシリーズと、細く軽く乗用車的なプラドやパジェロでは、走れる地形の範囲は絶対的に違います。

Answer 2

はい、ありました。

Answer 3

ランドクルーザー70系や40系が他の国産四輪駆動車と比較して特別にフレームやシャーシが分厚いという明確な事実は限定的です。実際の耐久性の高さは以下の要因によるものと考えられます。

・設計思想の違い:ランドクルーザーは当初から商用・業務用を重視し、過酷な環境下での長期使用を前提とした設計
・部品の互換性と入手性:ご指摘の通り、海外での整備性を重視し、シンプルで堅牢な構造を採用
・エンジンの信頼性:直列6気筒ディーゼルなど、耐久性重視のパワートレイン
・サスペンション設計:リジッドアクスルなど、整備性と耐久性を優先した構造

三菱ジープやパジェロ、サファリ、ビッグホーンも十分な耐久性を持っていましたが、用途や市場戦略が異なりました。「生きて帰ってこれる車」というイメージは、マーケティングと実際の海外での実績が相まって形成されたものと言えます。

フレームの厚さだけでなく、設計全体のバランスと整備性の良さが、ランドクルーザーの評価につながっていると考えられます。

※この回答は生成AIで作成したものであり、最新の情報や完全な正確性等を保証するものではありません。