3.0 Dd ビッグホーン(直噴ディーゼル)と3.2パジェロ(ディーゼル)はどっちが出だしは速い？

Question

トランスファーは三菱の方が私は好きです。

いすゞは独自の四駆のKnow-howがあると思います。どっちかを中古で探しています。
私はパジェロを探しています。みなさんはどっちが好みですか？新車ではどっちが高いですか

補足

三菱よりはいすゞの方がよりマニア的で私は好みます。足回りは強い感じもしますがどうなのでしょう？3100㏄ XSプレジールがうちにあります。

Answer 1

出だしが早いのはビックホーンです。
三菱信者は他の車に乗ったことがないので三菱車が一番と信じていますので回答はその辺を考慮して参考にされたほうが良いと思います。
きっとオフロード性能もビックホーンが上です。

比べるとパジェロディーゼルは、他のディーゼルSUVがガソリン車に感じるほど五月蝿いということを覚悟しておいて下さいね。

Answer 2

ご質問の主旨からは離れるかも知れませんが､ｵﾌﾛｰﾄﾞでの走破性能はﾋﾞｯｸﾞﾎｰﾝが数枚上手のようです

ﾋﾞｯｸﾞﾎｰﾝは隠れた名ｸﾛｶﾝ車です

ﾋﾞｯｸﾞﾎｰﾝでオフを走ってられる方々は、この車の本質をよくご存知であると思います

ある話で、ﾗﾝｸﾙHZJ77､ﾘﾌﾄｱｯﾌﾟ､ｸﾛｶﾝ仕様の方が､ｺｰｽの結構､極悪なﾓｰｸﾞﾙでﾉｰﾏﾙのﾋﾞｯｸﾞﾎｰﾝが後ろ脚をｳﾈｳﾈさせながらﾄｺﾄｺついて来ると言ってました


ｷｬﾝﾀｰよりｴﾙﾌをよく見掛ける…そこにも答えがあるのかもですね

Answer 3

新車価格、クラスという点では同クラスですね。プラド、ビッグホーン、パジェロの三角関係だったかと思います。

ビッグホーンは四角いスタイル、無難なデザインが地味ながらも逆に落ち着いたシックな印象がありましたね。
ただ性能で言えばパジェロの方が相当、優れているでしょう。
三菱はリコール隠しはありましたけど、パリダカ7連覇を成し遂げたのはパジェロですから。
パジェロという名を背負う以上、世間に当然要求されるであろう性能に答えた三菱の旗艦モデルの一つです。

ビッグホーンは優等生でしたが、それ以上でも以下でもないですからね。
ちなみにプラドはパジェロの真似事ですから嫌いです。サーフと共有してる部分が多すぎるのにランクルの名を背負うのどうかと思います。

というわけで質感も性能も個性も含めてパジェロの方が私はいいです。

Answer 4

それなら、ビッグホーンのほうが出だしはいいです。私なら、珍しいということで、ビッグホーンですね。何故か当時どこの国産メーカーも追随しなかったレインジローバー風なとこなど。まあそうでなくても、どこかヨーロッパ風が得意ではありました。いすゞは(^^♪

私なら、パジェロの場合、ミニやイオ辺りがいいですね。


どちらも7人、ロング、A/Tの場合。
ビッグホーン3100ディーゼルイルムシャー仕様 320万円
パジェロ ディーゼル XR-Ⅱ 311万円

いずれも1995年当時 新車価格