ヒョンデ アイオニック5 「シフトアップもできるスポーツEV」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

シフトアップもできるスポーツEV

2024.12.23

年式

2024年11月〜モデル

総評

とんでもなく速くてドリフトもできて爆音も聞こえて、シフト操作で思い通りに操れて、走行中の排気ガスは出ない。こんなEVを待っていた、という人は多いと思います。デザインも個性的で、運転席はドライビングのための空間になっていますが、後席は広さも十分で乗り心地がいいところに感心。ファミリーでも快適に使えるハイパフォーマンスEVという、現時点で唯一無二の存在です。

満足している点

ここまで本格的な走行性能を実現していると、どうしても足まわりを固める必要があるため乗り心地が不快になりがちですが、アイオニック5 NはホイールのGセンサーと6軸のジャイロセンサーを使った電子制御可変ダンパーを装備しており、スポーツ走行にも適した締まり方ながら、路面にしなやかに追従していくため後席の乗り心地も許容範囲内というのがすごい。

不満な点

サーキットだけでもタイムアタックから耐久レース、ジムカーナやドリフトなど、それぞれのシーンに適したモードが選べ、10秒間のパワーアップができるモードなどたくさんあるので、それらを試すにはやはり日本の公道では難しいところが、不満というよりはもったいないと感じる点です。頻繁にサーキットへ出かける人が選んだ方が、機能を十分に使い切ることができるクルマかなと思います。

デザイン

5

ラウンジルームのような室内が特徴となっていたアイオニック5とは、名前が共通でも内外装はまったくの別モノ。個性的という観点ではベーシックな方向でまとめられていますが、エクステリアはどこから見てもヒョンデとわかる存在感。インテリアは、スポーツモデルでありながらも収納スペースが多く確保され、後席のスペースも広くて快適な空間となっていると思います。

走行性能

5

試乗したのが一般道と山道のみだったので、持っている性能の半分も使い切ることができない状況でしたが、それでもガッシリとした接地感と操る爽快感、サウンドシステムによる高揚感が感じられて楽しいドライブができました。シフト操作は、よくこんなことをできるようにしたなという驚きでいっぱい。スポーツEVの世界を一気に広げてくれたと感じます。

乗り心地

5

まず感心するのはシートの良さ。前席にはしっかりとした弾力のあるクッションでサポート性の高い形状を採用し、本革とアルカンターラでハードな走行時の滑りにくさも考慮。ヒーターやベンチレーションもついて季節を問わない快適性も追求しています。後席は十分な広さとリクライニング機能、スライド機能、コンセント、センターアームレストも備わり、長時間ドライブでも快適な空間。スポーツカーにありがちな硬いだけの足まわりではないので、乗り心地も意外に安定しています。

積載性

5

通常でも深さと奥行きのあるフラットなラゲッジは、大容量でアイオニック5譲り。こんなに荷物が積めるスーパースポーツカーはほかにないでしょう。後席を6:4で倒すことができ、全て倒せば車中泊もできるのでは？と思うほどに広大です。

燃費

3

アイオニック5よりもエネルギー密度を高めたリチウムイオンバッテリーで84kWhの大容量バッテリー搭載ですが、その分パワーも650ps／770Nmというモンスターに引き上げられているので、怒涛のような加速をバンバン繰り返すような走り方ではさすがに電費を気にするような人向きではないでしょう。電費も未公表となっています。ただ、バッテリーマネジメントは細かく制御されているので、穏やかに走り続ければそれほど悪くない数値が出るのではないかと考えます。

価格

5

当初の900万円台という予想よりもリーズナブルな858万円という価格にびっくり。523万円台からのアイオニック5より300万円アップとなりますが、サーキット走行やドリフト、ラリーまでこなせるEVということで、好きな人にはそれだけの魅力があると思います。