マニュアル車でローからセカンドに上げる時にショックが出てしまいます。 クラッチをゆっくり繋げば勿論ショックはありませんが、加速したい時にかなりもたついてしまいます。

Question

父に聞いてもそのうち感覚がわかるとか言ってまともに教えてくれません。
どうすればいいですか。

Answer 1

グラフそのものは適当な車なので、イメージとしてみてください。

まず、縦にカラフルな線を書きました。

例えば、赤の縦線をみてください
(ギアチェンジ中に速度は落ちないと仮定します)
1速で2500RPMの時に速度20km/h
2速は1400RPMで速度20km/h
となります。

つまり、このエンジンなら1速2500RPMで2速へギアチェンジする時に、回転数は1400RPMにするとショック無くギアチェンジが完了します。
1400RPMより低いと、エンジンブレーキかかかりさらにアクセルオンで加速ショックが出ます。
逆に1400RPMより高くても今度は加速ショックがでます。
これが、ショックの原因となります。

さらにショックの大きさは
理想の回転数と接続する回転数の差が大きければ大きいほどショックは大きくなります。

なので、低回転で繋ぐほど差はちいさいので、失敗してもショックは小さくなります。

紫線は500RPM程度ですが、
青線だと2800RPMなので、振れ幅がおおきくなります。

これが、ショックの理屈となります。

さて、このグラフはエンジン毎、車種毎、に違います。
お使いの車種(ギア比)とエンジンによって変わってきます。
スポーツカーやハイエンド車種とかになってくると、公表されてたり、誰かがアップしてたりします。車の仕様にはギア比の項目があるはずなので、調べれば御自身でもグラフは作れるかもしれませんが、、。
結局、この理屈を元にしてイメージで操作する感じになります。


クラッチ接続する時は、接続先のギアの回転数に維持した状態で接続して、繋がったらアクセル踏んで加速するとノーショックで接続できます。

赤線なら、1速、2500RPMでギアチェンジ、1400RPMを維持した状態で2速へ接続した瞬間ににアクセル踏み込むイメージですね。
踏み込まないと加速感がなくなってしまいますので。加速感も合わせてあげるイメージだとさらに良いです。
それを感覚におと仕込む感じです。

ギアチェンジが遅いかたは、エンジン回転数が落ち込んで接続になるので、エンジンブレーキがかかってから加速になる確率が高いかと。

ギアチェンジが早いかたは、ガッと加速ショックが出てるかとおもいますね。

これを基準に練習してみてね。p(^^)q

質問者からのお礼コメント

グラフまで作って丁寧に説明して頂きありがとうございます。
まだまだ練習が必要ですが、理屈がわかったと思います。
頑張って乗りこなせるようになります。

Answer 2

アクセルも同時に入れて回転合わせてください。

Answer 3

簡単に言うと回転が合って無いって事です。お父さんが言う様に、感覚でわかって来るようになりますよ。

Answer 4

車両ごとの癖もあるので感覚で動かしていきます。

加速しようとして1速で引っ張り過ぎなのですかね。発進ギア程度の感覚で、アクセルも丁寧に踏んでみては如何でしょう。サーキット走行でも無い筈ですし。2速が加速ギアで、3速が巡行ギア。4速がトップギア。此処はギクシャクしないのでしょうかね。

シフト操作は1速から、クラッチを踏み込む（蹴っては駄目）。それからレバーを1速と2速の間に置く感じというか1速からギアを抜く感じです。１速から２速ではなく、1回抜いての工程を挟む感じです。Ｎではなく抜き位置の感じで、そこから2速位置に入れる。簡単に言えばひと呼吸入れるような丁寧さ。二輪車のようにリターン式じゃないのと、車によっては雑だとギアが砕けるか、クラッチは蹴っているとダンパーが逝かれます。

クラッチは踏む。蹴るじゃない。

アクセルは入れる。抜く。エンジン回転数に合わせる。踏む放すは感覚としては違うかと。

Answer 5

低回転で早めにローからセカンドに繋いで、加速は2速に任せるという手もあります。

1速でぶん回す場合には、ギア比・速度・回転数のグラフから、2速に入れた時のショックの少ないクラッチミートのタイミングをイメージしてみてください。

グラフがなくても、実走行で試行錯誤すれば大体わかると思います。

Answer 6

ショックが出るのは回転数が合ってないからでお父様の言う通りかと。
安全な場所でシフトチェンジをしてみてタコメーターの針がショックと同時にグンと上がるのか下がるのか確認して見ると良いですよ。