HONDA ゼストスパーク je1 na ･エンスト ･ハンチング ･エンジン始動不発について。 ･イグニッションコイル/スパークプラグは純正部品にて全交換済み。

Question

･スロットルボディ清掃済み(整備士曰く、言うほど汚れてないしまだしっかり稼働できる範囲とのこと)
･エアフィルター交換済み
･整備士によるテスターにて、どこか不調起きてるかどうかを、症状がある時、ない時、エンジンオンオフ状態で確認したが何も問題無しと判定。
･その他怪しい箇所を点検してもらったが、どこも問題無さそうと言われた。
･整備士ですら、どこがダメなのかもう分からないみたいで、お手上げ状態。
･次もし怪しい箇所を修理するなら、オルタネーター交換。ただ、14〜5万はかかる。と言われていた。おそらく、原因不明な状態な為厄介払いで、うちにもう持ってこないで。と言われているのか？という感じ。
その店でここが怪しいから直そう→治らない。次はここ。→治らない。
の繰り返しで、うちに依頼してくれるのはありがたいが、これ以上治るか分からない出費をさせるのもちょっと…とも言われていた。

前置きが長くなりましたが、症状について。
普通にエンジン始動→走行。
会社通勤に片道1.5h前後の時間を走行。
帰宅時間は大渋滞に巻き込まれ、アクセル踏まず、ブレーキ調整のクリープ現象で走行がトータル20分前後。
ブレーキ踏み混み信号待ちで停止。同じ信号を4〜5回前後見送る。
流れに乗れる場所も数箇所。
走行スピードは凡そ20km前後の走行や、30km前後の走行。
出勤は朝が早い為、ほぼ60km前後のスピードで走行可能。

この帰宅時間にだいたい調子が悪くなり、クリープ現象で走行中、アイドリングが200回転〜100回転前後でぼぼっぼっぼぼっとブレ、エンスト。
エンスト後は何度セルを回しても付かない時もあれば、1発で付く時もあり、一発で付く時はその後ハンチング祭り。
アクセル踏み込んでないのに200回転から2500回転を行ったり来たり。
ブレーキ踏み込んで停止時は2500回転の高い状態でストップ。
それを繰り返していると、またエンスト。

1発で付かない時は、何度やってもダメな為、アクセル踏み込んでセルを回し、無理矢理エンジン始動。その後は右足でアクセル。左足でブレーキ。アクセルはずっとちょん押し。
ブレーキの踏み加減で減速、停止、加速調整。
数十分この状態で走行してもアクセル離すとエンスト。無事帰宅後、翌朝出勤するのにエンジンかけようとしてもかからず、アクセル踏み込んで無理矢理始動させ、両足使いの出勤。
かと思いきやいきなり症状が収まり、また帰宅時間に同じ状態に陥る。又は数日間暫く普通に走行可能。

この状態でした。
ECUのリセットを現在試している状態です。
バッテリーのマイナス･プラス端子両方外して5時間放置。アクセサリー類完全OFFにてエンジンキーを2回回し、1分程度放置。その後更にもう一段階回してエンジン始動(今は普通にかかった)
約50分前後のアイドリング状態で何も触らず放置(ファンが2回稼働)のち、エンジンキーOFF。
現在まだ仕事中の為、テスト走行は帰宅時間になる。

といったかたちです。
長々となりましたが、この状態を打開する方法ありませんか？セルフで確認等出来る物など。

気に入っている車の為、乗り潰すつもりではあります。

補足

HONDAディーラーに6店舗程、症状を伝え見て貰えないか頼み込んでいます。 しかし、今月は無理、来月は分からない。の繰り返しが半年1年間続いています。 今月は無理と言われ、月末、月初に連絡。まだ分からないと言われ、1週間後連絡。今月も無理。 という状態でした。 最近は、乗り換えばかり提案になっています

Answer 1

お昼休憩で少し整備書をポチポチ検索。
症状と整備書の内容を見る限り、まず疑うべきはオルタネーターではなく、IACV（アイドルエアコントロールバルブ）だと思います。

JE1ゼストスパークのIACVはステップモーター式で、ECUがバイパス空気量を細かく制御してアイドリング回転数を調整しています。

質問者様の「暖機後の渋滞時に症状が出る」「ハンチングする」「アクセルを踏まないと始動しない」「数日後には症状が消えることがある」という症状は、IACVの作動不良や基準位置のずれと似ているような気が。

なお、IACVは見た目の汚れが少なくても、内部のステップモーター不良や熱による作動不良、配線やカプラーの接触不良が起こることがあり、故障コードが記録されないケースも珍しくありません。

ECUリセット後の再学習で改善するかを確認し、再発するようであれば、故障コードの有無だけでなく、診断機でIACVの作動状況やアイドル制御のライブデータを確認してもらうことをおすすめします。

原因が特定できていない段階で、15万円近い費用をかけてオルタネーターを交換するのは、現時点では優先順位が低いかなぁと考えます。まずはIACV本体と関連配線の点検・交換を検討してみてください。

DBA-JE1 フレーム№100～ NAで見てみました。
整備書って初度登録年月日、排ガス記号含む型式、フレームNo、エンジンのNAorターボ等々、多岐に渡り分かれているから皆様が言う単純な型式だけでは判断出来ないことがあります。
あくまでも記載内容のアイドリング不調的一般的な見解です。

質問者からのお礼コメント

IACVセンサーを購入し、取り付けてみた所症状が治りました！！！！ありがとうございました！

Answer 2

P07Aでその症状だとおそらくスロボNG。
清掃とかしても直らない。

Answer 3

ボッボボッって感じはガス欠っぽい症状だなあ…燃料フィルター詰まってない？何なら燃料ポンプのリレーが死にかけとか。

ここまで迷宮入りしてもなお乗る場合は直った結果新車買えちゃったねってなってもディーラーや町工場は責められないそれくらいの覚悟が必要かも。

Answer 4

その年代のライフで似た様な症状で街中で営業車が良くエンストこいてました。
それで整備工場で怪しいところばっかり消去法で直したんですけどおさまらず。
物理的故障ではなくて、電子的故障では？と言う所に目を付けたら 確かアイドリングさせる為のセンサーみたいなスロットル開度を担ってる部品があるんですけど
そこが壊れてて燃料がアイドリング燃料からアクセル踏んだら一気に100%吹いてる、多分これが原因と言われました。
イメージ的にはアイドリング放置は問題無いんですけど、ちょっとでもアクセル踏んだらコンピュータ側がアクセル底踏みの指示を出してて燃料が濃すぎてエンストしてるって状態でした。
自分はアクセルの踏み加減調整してるつもりでもコンピュータ側は100%全開燃料を吹けって誤信号出してる感じですかね。
全開走行したらエンストしないけど、ストップアンドゴーの多い街乗り走行で急にグズる。とかの症状あれば怪しいですね

Answer 5

短距離の通勤で渋滞に巻き込まれエンジンを回さない状態が続くためエンジン内にカーボンが溜まっているのでは？
高速道路を敢えて低いギア固定で高回転を維持して走ってみるとかしてみては如何でしょう？

Answer 6

この場で原因の特定はどう考えても無理ですよ。
私も四輪国家資格保有の二輪の整備士ですが、車両の不具合は必ず現車で試走し症状を確認から故障診断に移行は必要な手順です。
貴方のように、思いつきで部品交換しても症状は改善はしませんよ。

燃圧確認はしていますか？OBDⅡの接続したまま、点火含み各ユニットやセンサーの動作をデータ監視するのが、その状況を打破するには最善です。
ライブ監視すれば、何が異常かは判断は可能です。
トラブルコードの確認だけが故障診断機の使い方ではありませんよ。
基本的な圧縮確認、フューエルポンプの動作含み燃圧、インジェクターの動作、失火の有無と確認はしましょう。

点火時期、インジェクター、スロットルセンサー、ISCVとかも監視し確認は必要です。

故障診断や良否判定しないまま部品交換すれば改善しないで当たり前です。
車両の故障や不具合には必ず原因があり、その原因を特定するのが故障診断です。
原因も無ければ故障もしませんからね。
もっと電気的な故障診断が得意な整備工場に依頼しましょう。

考えられる原因は多岐に渡るのと、燃料の問題？点火の問題？とかの確認が先決です。
この場で原因の特定や予想させる質問は無意味と理解しましょう。
車両により全ての条件は異なりますからね。