７０年代のスズキの軽自動車は２ストだったと聞きますが。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ７０年代の軽自動車は馬力戦争だったそうですが。 よく分からないのですが。

Question

スズキとダイハツ２スト３６０㏄だったと聞きますが。
ホンダのＺとかライフて４スト３６０㏄だったと思うのですが。
ホンダは７０年代の軽自動車の馬力競争でボロ負けしていたのですか。

と質問したら。
８０年代に２スト２５０㏄のＲＺ２５０に対抗して４スト２５０㏄のＶＴ２５０Ｆを出したが走りではボロ負けだった。
という回答がありそうですが。

４ストで２ストに勝とうと思ったら２倍の排気量が必要という定義がありますが。

それはそれとして。
７０年代の軽自動車の馬力競争のときにホンダのＺとかライフてスズキやダイハツにボロ負けしていたのですか。

余談ですが。
４ストはトルクがある。燃費が良い。排気ガスがクリーンといっても。
３６０㏄の軽自動車では４ストでは２ストの足元にも及ばなかったのでは。

Answer 1

2サイクルは頭打ちが早く各ギヤで引っ張れないので早めのギヤチェンジが必要ですが、4サイクルは伸びるエンジンで高回転回してギヤチェンジ。フロンテやセルボの運転は難しかったけどライフやホンダZはブン回して走れるので楽しかったです。

Answer 2

長らくスバル360の16馬力が標準的だった軽自動車の馬力戦争に火をつけた
のは、1967年のホンダN360の空冷4サイクル31馬力でした。約2倍の数字。
低回転域で粘りある走りができる2サイクルエンジンに対抗して、
二輪エンジンのノウハウを用いて最高出力の発生回転数8500rpmという
超高回転によって高出力を達成したエンジンでした。

しかし、70年に入るとご存じ日本自動車ユーザーユニオン事件で知られる
いわゆる欠陥車疑惑により、ホンダの軽自動車販売は失速、
それ以上のハイパワーモデルを気安く出せる状況にはありませんでした。
初代ライフの時にツインキャブ36馬力が出ますが、ライフは藤沢武夫さんが
運輸省官僚との会談の結果として、他社の軽自動車よりも最高速度を抑える
ようにとの意向が示されていたとのこと。

そしてあの空冷・水冷論争。ホンダ1300で大揉めしただけでなくF1の
実戦でも水冷と空冷を同時に走らせるという離れ業を久米是志さんが
失踪する中でこなしており、マンパワー的にも軽自動車まで改良・開発
できなかったでしょう。
1974年にシビックに注力するとして軽乗用車から撤退します。