なぜ４人乗りのミッドシップて普及しないのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ マセラッティ・メラク。 ランボルギーニ・ウラッコとか。 フェラーリ・モンディアルとか。

Question

よく分からないのですが。
ミッドシップなのに４人乗れる。
ミッドシップなのに車内で寝れる。
ミッドシップなのに荷物が積める。
しかもデザイン的にもメラクとかウラッコとかモンディアルてスーパーカーのデザインになっているし。
最高じゃん。
なぜ４人乗りのミッドシップて死語になったのですか。

と質問したら。
ロータス・エヴォーラ。
という回答がありそうですが。

例えばマクラーレンＦ１みたいに３人乗りでも最高じゃんと思うのですが。

それはそれとして。
なぜ４人乗りのミッドシップて死語になったのですか。
４人乗れてミッドシップて最高じゃん。

余談ですが。
例えば日本にもホンダＺとか三菱ｉとかありましたが。
エンジンがトランクの下にマウントできるのならそれ最高じゃん。
なぜ軽自動車の４人乗りミッドシップて普及しなかったのですか。
例えばホンダアクティバモスもバンなのにミッドシップにできるのなら最高じゃんと思うのですが。

Answer 1

４人乗りと言いつつ後席やトランクが狭く使い勝手が悪いからね。

Answer 2

個人的にはモンディアルは好きでしたが、運動性能のためにミッドにするのであれば４座はうま味が少なすぎるからです。

Answer 3

４人で乗るつもりがない人は買わないから。
車持ってない連れに乗せてくれとたかられる。

Answer 4

天才たまご」は？
٩( 'ω' )و

Answer 5

日本の高温多湿で過酷な環境下では放熱に難があるミッドシップはトラブルの温床になりかねず、整備性の悪さも含めてプラス要素が少なすぎるように思えます。

ミッドシップはイタリアの気候に適したエンジン配置なのかもしれません

Answer 6

整備性が悪いです
リアエンジンになるとコストがかかるし熱の抜けが悪いです
フロントミッドシップでもセンターミッドシップでも車内が狭くなります
走行性能よりも車内の広さが優先されますので普通の車には採用されません
そもそもミッドシップって走行性能を上げる為の物ですよね
そうなると当然スポーツモデルになりますので4人乗りよりも2人乗りに向いて行きます

Answer 7

エスティマの整備性の悪さからメーカーが学ぶ事が多かったのでは？