ずばりホンダのエンジンの何がそんなに素晴らしいのでしょうか？また、ホンダ車の【買い】な点はどこにあるのでしょうか？ またダメなとこも。。

Question

HONDA トヨタ TOYOTA 日産 NISSAN アリスト アルファード セルシオ クラウン マジェスタ セイバー ビガー インスパイア レジェンド アコード マークＸ マークⅡ グロリア セドリック フーガ カローラ パルサー サニー フィット マーチ ヴィッツ アルテッツァ シルビア 180SX NSX GT-R スカイライン ティアナ ウィンダム カムリ シビック スイフト エスティマ オデッセイ セレナ ヴォクシー ノア ストリーム エアウェイブ ステップワゴン キューブ ランサー インプレッサ レガシィ シルフィ シーマ ハリアー CRV HRV MPV アテンザ アクセラ デミオ エルグランド ハイエース キャラバン シエンタ プリウス インサイト CRZ レクサス

Answer 1

いまのエンジノンのもとを作ったのがホンダなのでそういわれてるだけです。
ホンダのいいところは、いまどきマニュワルのハイブリットを出す勇気と技術です。

Answer 2

一部の車種は他社を圧倒するエンジンですが、それ以外は普通です☆
小型、軽量、低フリクションのイメージは未だにあります。

買いな点は独自のコンセプト、これは逆にダメな点にもなりがちですが☆

「これでいいや」程度の車ばかりの中、「これが欲しい！」と思って買える車がたまにあります☆

Answer 3

ぶっちゃけ「音」の一言に尽きます。

Answer 4

素晴らしいと言うより、マニア受け、評論家受けするセッティングなのだと思います。
故兼坂氏の本など見ると（これはかなり古いですが）、技術的に素晴らしいというわけではないと思います。ただ、確かに原価におけるエンジンの占める割合が、他社より若干高そうな気はします。

弱点としては、そのしわ寄せが他の部分に来ているというか。
車全体としては以前のように、走る棺桶とまでは今は言われていないようですが、耐久性はどうなのでしょうか。他社に比べ、古い車が極端に少ない気がします。

Answer 5

良いところはみなさん書いてあるので悪いところはタイミングベルト変える時にヘッドカバーをバラさないと変えられないのでタイミングベルト＋ヘッドカバーのパッキンも変えないといけないため少し高くなるところですかね。

Answer 6

１８年目のアコード
２２００、DOHC,VTECから離れられないよ
確かにハイカムのフィールは最高
しかし
実用域のローカムも燃費が良くて捨てがたい
ATだけど発進の食いつき感も文句なし

Answer 7

Ｓ２０００やタイプＲとかだとノーマルでも８０００回以上回せるエンジンでしたからね。
ハイカムのブーストかかったような加速とか、バランス取りされて職人に組み上げられた精度とか。
それでも燃費がいいとか。
買いはトヨタの車のようにフワフワしていない足回りとか、価格の安さとか。
ダメなところは軽量化によりボディが弱いとか装備が劣るとかエンジン音やロードノイズがうるさいとか。

Answer 8

今は聞きませんが、昔のホンダ車は「エンジンを買うのであって、車を買うのではない。ボディーはおまけ。」と良く聞きましたね。
確かに、家にある軽トラのアクティーに乗ると良く理解できます。
アクセルをベタ踏みにして回転が上がって行く時に唸るエンジン音は、ドライバーをその気にさせてくれます。

Answer 9

最近はミニバンが販売の主流になっているので突出しているわけではありませんけど、そもそもクルマとはそこそこのパワーがあってそこそこの燃費でそこそこ扱いやすいのが一番いいんです。

ホンダのエンジン特にDOHCはドライバーがアクセルを踏む、そうするとエンジンの回転が上がる、上がると音も大きくなる、それと同時に走り出した時の流れる風景が感覚的にきちんとマッチする・・・というのがホンダ好きにほぼ当てはまるエンジンの感覚。
他社さんは残念ながら回転だけは上がるけど、思いのほか前に進まない=加速しない、力強さのタイムラグがある=ターボ車など、ドライバーの感覚とずれる事があります。もちろん個々には素晴らしいエンジンもあるのですが。

ダメなのところは、高回転化でパワーを搾り出すが故に絶対的な耐久性のマージンが少ない事。高回転だからと言うわけではなく、そうさせるために部品の精度を極限まで高めたりハンドメイドしたりそれを市販車に載せるからコストが増えて価格に跳ね返るあたり。