ヴェゼルe:HEVの走りがe-powerに比べて重く感じます。高速域はエンジンを使えるので速いと思いますが、60km/hまでは明らかにe-powerの方が爽快です。

Question

フィットとノートの0-100kmは同じくらいかフィットの方が速かったと思いますが、体感ではe:HEVは遅く感じる作りなんでしょうか？

補足

フル乗車のノートより重く感じました。

Answer 1

e:HEV、乗っていましたがギブアップしました(笑)
その経験も踏まえてお答えします

〇ホンダe:HEVのエンジン
ホンダe:HEVはエンジンによる加速は実質ほぼ不可能
トップギアしか設定がありません
そのため 発進 変速 強い加速 すべて完全不能
中高速のダラダラ走行のみエンジンで走行できます
あくまで充電機で負荷が少ないときのみエンジン走行します

〇ホンダe:HEVのモーター
走行の大部分はモーター単体で強い加速はモーター限定です
ただし加速するとエンジン音と変速ショックがありますね
コレ実はすべて演出です
正確に言えば疑似変速ではなく偽装変速
モーター加速中は充電エンジンが空ぶかし連発して音を出す
エンジン音に合わせてモーターが加速をブチッブチッと切る
そういう仕組みです
多段ATに乗られた方だとすぐ分かると思いますが苦痛でした
操作・加速・音すべて合わずなかなか厳しかったですね...
加速が憂鬱になる車でした

〇e:HEV重い?
フィットは車重とモーターが合っているためよく走ります
ただしニッサンe-Powerと比較して高出力は苦手...
フィットでもフル乗車すると驚くほど重く遅くなります
ヴェゼルはそもそも車重とモーターが不釣り合いでチカラ弱い
一人乗車でも中高速になるとN-BOXやタントに追い付けません
あくまで他社比較ですが中高速は重く遅いシステムですね

質問者からのお礼コメント

ありがとうございました。

Answer 2

ノートe-power、
トヨタ車なら3.0ℓ（ガソリン）、
2.4ℓハイブリッドと同等ですよ。
プリウスすら、
足元にも及ばないですよ。

ヴェゼルe:HEVが1.5ℓ程度では、
例えモーター補助が有っても、
比較対象すら無ない。
まあ、
ボッチ乗りの方には、
丁度良い車と理解しますけど。

Answer 3

何を知りたいのかわからないですが、自分で乗ってそう感じているならそうなのでしょう。レースするわけではないのだから試乗してみて良いと感じる方が良いのでしょう。

Answer 4

皆さん 何がしたいんでしょうか？
別にレースをする訳でもないのでしたら0～100Kmの加速がそれほど重要なことでしょうか
E-HEV・Zに乗ってますが街乗り、高速道路ともに普通に走れますけど遅いと感じた事は1度もありませんがそれじゃあダメなんですか？

Answer 5

e-powerにはエンジンから車輪への直結クラッチがありません。ですので エンジン→インバーター→インバーター→車輪 。
EHEVは走行用と発電用の2つのモーターとエンジン直結クラッチを内蔵。2つのモーターが、エンジン出力を効率よく電気エネルギーに変換し、タイヤの駆動やバッテリーへの供給を行うほか、減速エネルギーの電力回生を行う。
タイヤへの力の伝え方の違いの差ではないでしょうか？

Answer 6

高速域でエンジン直結となるメリットは巡航時の燃費だけじゃないかと思います。高速域での加速は1.5Lノンターボのエンジン並でしか無いので。

以下にベタ踏みチャンネルさんのリンクを紹介させて頂きます。
○HONDA new VEZEL (RV5) 1500cc hybrid
https://m.youtube.com/watch?v=uvskKhU9v9o&pp=ygUS44O044Kn44K844OrIDAtMTAw

○AURA e-POWER
https://m.youtube.com/watch?v=kQx-088ZbD0&pp=ygUP44Kq44O844OpIDAtMTAw

0→170km/hのタイムも画面上で確認できると思いますがオーラは20秒、ヴェゼルは37秒くらいに見えます。

ヴェゼルの型式が異なっていましたら悪しからずご容赦くださいませ。

Answer 7

>体感ではe:HEVは遅く感じる作り
その通りです。加速感が欲しいならSシフトにして下さい。