ホンダ ヴェゼルハイブリッド 2021年4月モデルの新車情報・カタログ

ホンダ ヴェゼルハイブリッド 新型・現行モデル
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  • アクセスランキング 123
  • 総合評価 4.4
  • ユーザーレビュー (詳細) 406
  • みんなの質問 (詳細) 198
車体寸法
(全長×全幅×全高)
4,330×1,790×1,580mm〜
4,330×1,790×1,590mm
燃料消費率 26.4〜30.4km/L(JC08モード走行)
22.0〜25.0km/L(WLTCモード走行)
乗車定員 5名 排気量 1,496cc

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チャプター

概要

■2021年4月
ホンダは、ハイブリッドシステムを採用したコンパクトSUV「ヴェゼルe:HEV」を2021年4月22日にフルモデルチェンジ、翌4月23日に発売した。

7年半ぶりのフルモデルチェンジで2代目となったヴェゼルは日々の生活の楽しさを増幅(AMP UP)することを目指し、実用性だけではなく、プラスアルファの体験価値を提供することを目指して開発されたクロスオーバーモデル。

エクステリアはクーペライクなプロポーションを際立たせながらも、全席で爽快な視界をもたらす「スリーク&ロングキャビン」を採用。フロントエンドの押し出し感を増すとともに、水平基調のベルトラインで伸びやかさを印象づけるスタイリングとした。先代に対して大型化された印象も受けるが、全長4330㎜×全幅1790㎜×全高1580~1590㎜のボディサイズは先代をほぼ踏襲(全高は15~25㎜低くなった)しており、2610㎜のホイールベースは共通となる。5.3~5.5mの最小回転半径も変わらず、運転のしやすさや取りまわし性にも配慮されている。

インテリアはしっかりとした「かたまり感」のあるソリッドなデザインとする一方、身体の触れる部分にはソフトパッドをあしらうことで、強さと優しさを兼ね備えた空間とした。室内空間は高効率パッケージを追求し、後席足元を35㎜拡大。また、着座姿勢を2°寝かせることで快適性をを向上させている。

ホンダ独自の「センタータンクレイアウト」は新型にも受け継がれており、後席のチップアップ&ダイブダウン機構は踏襲されている。ハンズフリーアクセスパワーテールゲートには新たに「予約クローズ」機能が備わり、クルマから離れるとテールゲートが自動で閉まり、車両設定によって自動で施錠することもできる。テールゲートには吊り下げ式のトノカバーもタイプ別で装備されている。

パワーユニットはフィットのパワートレーンを高出力化した2モーターハイブリッドシステム「e:HEV」を搭載。1.5リッターアトキンソンサイクルDOHC i-VTECエンジンは最高出力78kW(106ps)/6000~6400rpm、最大トルク127Nm/4500~5000rpm、駆動モーターは最高出力96kW(131ps)/4000~8000rpm、最大トルク253Nm/0~3500rpmを発生する。2モーター内蔵電気式CVTは車重を考慮してフィットよりもローレシオ化されている。FFとリアルタイムAWD(4WD)を設定し、4WDは後輪をプロペラシャフトで繋ぐ構造とすることで、あらゆるシーンにおいて安定感のある走りが得られるという。

足まわりではサスペンションの低フリクション化、ステアリングコラムの高剛性化などでハンドリング性能を高め、ブッシュの改良やサスペンションの最適化、ボディ剛性の向上などによって乗り心地のレベルアップが図られている。

車載通信モジュール「ホンダコネクト」を通じたコネクテッドサービスも充実。ホンダコネクトディスプレイ搭載車では「自動地図更新サービス」が搭載されたほか、スマートフォンでのドアロックやエアコンのオン、オフなどの操作が可能。さらにスマートフォンをクルマのキーとして利用することもできる。

安全運転支援システム「ホンダセンシング」は標準装備されており、先代モデルに対して横方向への視野範囲を向上させたフロントワイドビューカメラ、高速画像処理チップ、近距離障害検知前後ソナーセンサーの採用によって機能を大幅に向上させている。

ラインアップはベースグレードの「e:HEV X」、ハンズフリーアクセスパワーテールゲートや本革巻きステアリング、18インチアルミホイールを備えた「e:HEV Z」、パノラマルーフ、グレージュ内装、ワイヤレス充電器などを備えた「e:HEV PLaY」の3グレードを設定する。

おすすめのグレード 比較表を見る すべてのグレードを見る ヴェゼルハイブリッド 2021年4月フルモデルチェンジ

※すべての新車価格はメーカー発表当時の税込価格です。

マイナーチェンジ一覧 ヴェゼルハイブリッド 2021年4月フルモデルチェンジ

ユーザーレビュー ヴェゼルハイブリッド

平均総合評価 4.4点(406件)
走行性能
4.2
乗り心地
4.1
燃費
4.1
デザイン
4.6
積載性
4.1
価格
3.9

ピックアップレビュー

  • 売れて当然。

    2021.5.11

    ゆーすけ1017 ゆーすけ1017さん

    グレード:e:HEV Z(CVT_1.5) 2021年式

    乗車形式:試乗

    評価

    5

    走行性能
    4
    乗り心地
    4
    燃費
    4
    デザイン
    4
    積載性
    3
    価格
    4
    満足している点
    ・デザイン デザインは主観なので多くは語れないですが、個人的にはカッコ良いと思います。 地上高が高く、相対的にキャビンが薄く見えるようになっていたり、フロントフードが先端まで高さを維持しているので、先代と同じサイズでも存在感が全く違います。 フロントのカラードグリルは、ヴェゼルの個性なのでそのままても良いかな、と思います。 ・静粛性 これは驚きました。 フィットでもそう思いましたが、かなり静かです。 高速での合流など、強い加速が必要な際はエンジンがうなりますが、これは1.5Lなので仕方がないところです。 ・乗り心地 18インチを履いているので、さぞかし硬いのかと思いきやそんなことはありません。 ボディ剛性が高いのか、良いダンパーを使っているのか、ミシュランのタイヤが良いのか分かりませんが、普段使いに何の支障もない乗り心地です。 シートも効いているような気がします。 ・走り 乗り心地が良いので、走りはダルかと思いましたが、そんなことはなく、リヤにIPUが搭載されているため重力配分も適正に近づいていることや、AHAの採用などもあり、少なくとも素人レベルではアンダーなんて感じないくらいよく曲がりました。 高速のランプでは、曲がりすぎると思ったくらいです。 よく考えたら、タイヤがCX-5やRAV4などとおなじ225幅なので、ちゃんと走りも重視して開発されたのでしょう。 ・居住性 現在所有している現行CX-5と比較して、後部座席は明らかに広く、大人4人ではまず不満の出ないレベルだと思います。
    不満な点
    ・ラゲッジの狭さ デザインと相反する条件なので、仕方のないところはありますが、もう少し広い方が精神的にも安心です。 今の大きさだと、シチュエーション(冬の大人4人の1泊旅行など)によっては、積みきれなかったらどうしようという不安が出てくると思います。 ・微妙に気になるコスト削減箇所 全体の出来が良く、コスパが高いので文句は言えないのですが、シフトレバーが普通だったり、空調にプラズマクラスター的なものが設定されてなかったり、フロントホイールハウスの一部がライナーでカバーされておらず、ボディ色丸出しだったり、コスト削減が気になる部分があります。 ・外部給電機能が設定されていない トヨタのハイブリッド車は、外部給電機能を順次設定しているようですが、ヴェゼルには設定がありません。 せっかく走行用リチウムイオンバッテリーの容量を増やしたのですから、この機能を設定して欲しかったです。 ・メーカーオプションの組み合わせ マルチビューモニターは、メーカーオプションのナビに加え、プレミアムサウンドをセットで装着しなければならず、設定が不親切です。 また、欧州仕様に設定されているルーフレールが日本仕様に設定されていないのも疑問です。 重箱のすみをつつくような指摘ですが。
    乗り心地
    高級車の乗り心地ということはありませんが、Bセグベースで18インチを履いているという状況からすれば、まったく不満のない乗り心地でした。 少なくとも、初期のCX-30よりは良い乗り心地でした。

    続きを見る

  • ついに納車

    2019.3.3

    @aqua_tak @aqua_takさん

    グレード:ハイブリッド Z・ホンダセンシング_4WD(DCT_1.5) 2018年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    4

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    ・コンパクトSUVなのにゆったりと触れる広さ ・思ったほど振動が身体に響かない ・あまりない綺麗なホワイトボディ
    不満な点
    ・シート形状が若干身体に合わずドライビングポジションがしっくりこない(クッションで調整中) ・リバース連動ドアミラーの角度が固定
    乗り心地
    ・車自体のグレードも違うが、前のフリードスパイク(2011)に 比べて、遥かに静かで振動も少ない ・足まわりが硬いと言われるが、速めのスピードで曲がると ロールで若干外側が沈み安い気がする

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新着順レビュー

  • 乗り易い車

    2022.7.5

    とりくん号 とりくん号さん

    グレード:ハイブリッド Z(DCT_1.5) 2015年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    4
    乗り心地
    4
    燃費
    5
    デザイン
    5
    積載性
    4
    価格
    4
    満足している点
    視界が高く丁度よい車の大きさで運転しやすい車だと思います
    不満な点
    リア席の乗り心地がいまいちかな
    乗り心地
    最初はサスが硬く感じたが、慣れたら違和感なくなりました

    続きを見る

  • SUV人気ロングセラーの実力者!

    2022.6.30

    ryttra5 ryttra5さん

    グレード:ハイブリッド X・ホンダセンシング_4WD(DCT_1.5) 2018年式

    乗車形式:家族所有

    評価

    5

    走行性能
    4
    乗り心地
    4
    燃費
    4
    デザイン
    5
    積載性
    5
    価格
    3
    満足している点
    可愛いさ+スポーティさのスタイリッシュなデザイン。 ホンダエンジン+走りの魅力。 積載性+実用的で高級なインテリアが魅力。
    不満な点
    特になし
    乗り心地
    -

    続きを見る

  • ハイブリッドは燃費がいい

    2022.6.21

    ターニー ターニーさん

    グレード:ハイブリッド Z・ホンダセンシング_4WD(DCT_1.5) 2016年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    3
    乗り心地
    3
    燃費
    4
    デザイン
    5
    積載性
    4
    価格
    4
    満足している点
    -
    不満な点
    -
    乗り心地
    -

    続きを見る

ユーザーレビュー一覧を見る

動画レビュー ヴェゼルハイブリッド

みんなの質問 198 Yahoo!知恵袋で質問してみる ヴェゼルハイブリッド ※「みんなの質問」はYahoo!知恵袋の「自動車」カテゴリとデータを共有しています。

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所有者データ ヴェゼルハイブリッド

  • 人気のカラー

    1. 47.0%
    2. 20.0%
    3. パール
      7.8%
  • 人気の駆動方式

    AWD
    全輪駆動
    FF
    前輪駆動
    FR
    後輪駆動
    MR
    後輪駆動(ミッドシップエンジン)
    RR
    後輪駆動(リアエンジン)
    AWD
    24.3%
  • 居住エリア

    1. 関東地方
      33.0%
    2. 東海地方
      15.1%
    3. 近畿地方
      14.1%
  • 男女比

    男性
    91.6%
    女性
    7.2%
    その他
    1.1%
  • 年代

  • 年収

※車両データと所有者データの数値はマイカーデータとYahoo! JAPANカードのデータを集計したもの。無回答を除く。

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中古車相場 ヴェゼルハイブリッド

ホンダ ヴェゼルハイブリッド
平均価格 297.5万円
平均走行距離 2,069km

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歴代モデル一覧 ヴェゼルハイブリッド

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