原付ミニカーの最高速についてです。AF61のTodayのエンジンを使って原付ミニカーを作っています。 もともとのTodayの最高速は55キロくらいでした。

Question

チェーンで後軸に伝えているのですが、手元にあったモンキー用のスプロケを使い、
エンジン側のスプロケを25Ｔ、後軸側を32Ｔにして走行したら最高速50キロくらいでした。
車重も重くなったので、そんなものかなと思いましたが、
ミニカー登録ですので、もっと最高速がほしく、スプロケを逆にしました。
(エンジン側のスプロケを32Ｔ、後軸側を25Ｔ)
そうすると最高速が４５キロ～４８キロとすこし落ちてしまいました。

加速は遅くとも最高速は伸びるかなと思ったのですが、最高速が落ちたのはどうしてでしょうか？

どなたか理由など教えてください。

よろしくお願いいたします。

Answer 1

エンジンには馬力（psやw)と回転数があります、
回転数は仮に１万回転まで回る事ができるとします。それ以上回すと壊れる限界点です。
次に馬力、３馬力のエンジンを直して４馬力にした場合、１万回転まで回した場合、１馬力分の余力があります。この余力をギア比を変更してスピードを上げることができます。
エンジン側のスプロケを25Ｔ、後軸側を32Ｔの時、 １．２８で５０k
エンジン側のスプロケを32Ｔ、後軸側を25Ｔ の時、０．７８で４５～４８k
このエンジン、かなり余力がありそうです、前を２５に小さくして２５Ｔ２５Ｔで、１．００にしみてください、そのあとは前を大きくするか小さくするかで微調整で良いのかな？

Answer 2

エンジンのパワーは決まって。
25T32Tだと1.28にパワー拡大していたが、32T25Tだと0.78にパワーを減少させてる。
同じエンジンで１００キロの物を動かしていたものを１６６キロの物を動かすように変更したんだかパワー不足でスピードが落ちるのは当たり前

Answer 3

エンジンのパワーもないし、3輪にすることで駆動抵抗が大きくなるので遅くなつて当然です。

Answer 4

そもそもベース車のスペックが
って話っす

Answer 5

簡単に言うとパワーがないからです。
自転車もギヤがたくさんあれば最高速は出ますが、だからといって40段ギヤにしたところで、最高速が100kmになるわけないのと同じです。

Answer 6

スプロケをハイギアードにすればいくらでも最高速が伸びるわけではありません。
エンジンのパワーに余裕がある範囲なら伸びますが、それを超えたハイギア化は逆に落ちます。エンジンが上まで回しきれなくなるから。
そうじゃなかったら50ccでもメチャクチャハイギアにすれば300km/h可能になっちゃいますw

Answer 7

エンジン回転数が上がらない？エンジン出力不足駆動ロスになった為のエンジン頭打では。

Answer 8

エンジン側が一回転する時に
後軸側が何回転になるか、という話。

Answer 9

負荷がエンジンのパワーを上回ったのでは？

変速付きの自転車で、脚力に見合わないハイギアを選んで
ペダルを軽快に回せない場合と同じ。

Answer 10

CVTは、トルクのかかる用途に向かないです。
チェーン駆動はクラッチ以外はほぼダイレクトなのでスリップなどしない構造ですけど、CVTはその本体からしてスリップ前提の構造ですし、またベルト位置が両端になるほど、スリップ率が跳ね上がります。CVTは高荷重にも弱いですね。
ベルトが荷重に負けてる時、出だしの時のキュルキュル音がひどくなると言います。プーリーの最内周と最外周は、ベルトの負荷という意味ではほぼ同じ状態です。