アルトワークスとかトゥデイみたいな軽スポーツ系に乗ってる人って何か軽にこだわりとかがあって乗ってるんですか？乗ってる人だいたい速いので気になりました。

Answer 1

元々もっと大きいクルマでサーキット本気でやってた人が、結婚して子供もできて、コストを抑える為に軽選んでるパターンの人はいます。

車の動かし方は熟知しているので、そりゃ速いですよね。

Answer 2

維持費安くて普通に速い。
スーパー等行った時に軽専用枠に止められる特権がある。
狭い耳で離合する時も楽。
アルトワークスに関しては色んなメーカーが部品出してるから改造も色々できるし、ネットで軽く調べればやり方もすぐ出てくる。人気車種ならではよね。

アルトワークスでおすすめの改造はなんと言ってもECUの書き換え。燃料がハイオクになる欠点はあるがノーマルタービンで80馬力を叩き出せる。クローズドな所で最高速をやったが、吸排気、アールズECUデータで170キロは出た。足回り純正KYBショックもいい仕事する

Answer 3

高速道路で毎日、片道100kmぐらいを往復で通勤していて、
前に乗っていた軽バンがオーバーフローで廃車になり、
次に買う条件として上記条件に耐える軽自動車を探して、アルトワークス(MT、4WD)になりました。
買ってから、
この車の価値を知り、実際に日々走っていて素晴らしい車です。何の不満もありません。コンパクトカーや2000ccクラスもこれまで乗っていましたが、それより走りも燃費も良いですよ。

Answer 4

20歳男です。
HA36Sのアルトワークスに乗ってます！

乗ってる理由は
1 維持費が安い！

2 4駆MTの設定がある

3 運転がちょー楽しい！からです！笑

Answer 5

生活の中で車は必要で軽自動車が該当するけど、現在の軽自動車の大半が重量が900kgオーバーの重車。
で、軽自動車でも快適に乗りたいので、ワークスとかになります。
あと、改造しやすい。

Answer 6

アルトワークスとかトゥデイみたいな軽スポーツ系に乗ってる人って何か軽にこだわりとかがあって乗ってるんですか？
右足・アクセルペダルの踏み込み
僅かな踏み込みでも
車体が前進する反応が良い
エンジンのトルク
と
車体の軽さ

Answer 7

たまに使うだけのコンパクトなサードカーが必要になり、アルトワークスを増車しした。

MTのシフトフィール等、想像を超えたポテンシャルと楽しさにしょっちゅう峠に持ち込むようになってしまった。

峠の中間層の走り屋達とバトルするのにちょうど良く、めちゃ楽しめるマシンです。

下りなら4輪のグリップを上手く引き出して使いきるスキルがあれば、かなりの速度域まで持って行けます。

走りの用の趣味車はランエボを持っており、峠～国際サーキットまで走らせまくっているのにサードカーのアルトワークスの楽しさには驚きです。


普通車で峠やサーキットを結構本気で走っていた人達が軽自動車のアルトワークス等をに車両変えしてるパターンが割りとあります。

タイヤを使いまくったりしても安くて、遊びの維持費をかなり抑えられるからと言う人も多いです。

車を速く走らせるとあっという間にタイヤが減っていきますが、ランエボの1/3で買えます。

Answer 8

やっぱりエンジン出力上限64PSに制限された中でいかに足回りの改造チューンに法に倣った業界自主規制の64PSでも如何にトルクを深めるチューンをするかって無限に開拓する余地有りで、昔は週間少年ジャンプで町工場的な民間車検工場のオヤジと息子が裏で廃車引き取りの軽自動車に改造しまくりで首都高等でフェアレディZやGTR を撒いて立ち去り撒かれたオーナーが 何で軽自動車ごときに負けたのか❗。の捨てセリフには制限ダラケでの技術アップって憧れましたよ。
マアGTR買えないけど、軽自動車チューンで負けさせたって達成感はわかりますよ。

Answer 9

それはそれは 楽しいですよ。トゥデイはスポーツではないと思うけど、カプチーノにしろ、ビートにしろ本当に楽しい。TOYOTA 86 と車幅が30cmも違うんですよ。30cm車幅が違えば、どれだけライン取りが有理になるか 峠を攻めたことのある人なら解ると思います。また、滑らせてもスライドのマージンが30cmも多く取れるんですよ。
しかし、これがサーキットなら話は別です。広いサーキットでは 車幅の狭さは何のアドバンテージにもならず。もっとパワーが欲しいと思うだけになります。峠では本当に楽しい。

Answer 10

単純に軽のMTってめちゃくちゃ楽しいんですよ。
私もスカイラインやスープラ、86など色々なスポーツカーに乗ってきましたが、軽のMTほど楽しい車はありません。