車について。 今は、ステップワゴンRP3前期に乗っています。 家は一軒家で、太陽光パネル＋蓄電池が設置してあります。 屋外に200Vのコンセントもあります。

Question

近々車購入を検討しているんですが、ガソリン車(ハイブリッド)かEV車で迷っています。

年に3回〜5回ほど、旅行や妻の実家に行くのに、片道400キロぐらい走ります。

普段は、1週間〜2週間の間に一回だけ乗ります。

車購入資金は、800万あります。



質問1
EV車はバッテリー上がりとかないんでしょうか？
エンジンかからないみたいな。

質問2
例えば、家の200Vコンセントではなく、Honda EV Chargerやテスラのウォールコネクターは、家の200Vのコンセントは使用しないで、充電するんでしょうか？


家のコンセントの抜き差しは必要なく、車からケーブル抜き差しのみで大丈夫ですか？


よろしくお願いします。

Answer 1

質問1の回答
走行用のリチウムイオンバッテリー以外に、システム起動用や電装機器用に補機バッテリーがあり、殆んどの車種はガソリン車と同じ普通のカーバッテリー(鉛バッテリー)で、劣化すればバッテリー上がりで起動不能になります。
補機バッテリーもリチウムイオンバッテリーの車種があり、こちらだと寿命は鉛バッテリーよりも長いですね。

質問2の回答
家のコンセントは使用せず直付けになるので、取り外しはできません。
コンセントの場合は取り外し可能で、充電は主に車側のプラグの抜き挿しのみです。


片道400kmなら航続距離700km以上の車種をオススメします。
EVで週1で100km以内の使用であれば、bz4xのソーラーオプション付で月1回程度の充電でも全然イケるでしょうね。
ただステップワゴンからの乗り換えだと、使い勝手は悪くなるかもです。

ちなみに、当方は実効容量85%まで低下している2代目のリーフ60kWhオーナーで、カタログ航続距離WLTC450km、エアコン使用の実走行距離は夏季400km・冬季300km可能で、残量10%程度まで乗るとしてもカタログ値より最大3~4割減です。
近年のヒートポンプ型エアコン搭載のEVなら、バッテリー温調の損失を入れても3割減程度なので、カタログ値の半分の航続距離は、言い過ぎですね。
ただ、航続距離はカタログ値の半分程度と考えて購入するのは間違いではないです。
EVの場合、満充電で移動できる距離での運用が基本ですが、急速充電では60%程度まで充電すると充電速度が落ちるので、電欠リスクを考慮すると10%のマージンは必要で、実質充電毎に半分程度しか走行できないのが現実です。
充電1回で済む移動であれば苦になることは無いですが、1走行での充電回数が増えるとEVを購入しても後悔する羽目になります。

あと太陽光の電力を利用したい場合、コンセント充電は不利です。余剰電力が3kWを下回るとガッツリ買電するので、オール電化向け電力プランの場合、電気代が割高になります。
V2Hであれば余剰電力のみを充電に回すので、充電で買電はしません。
また、普段から蓄電池の電力が余っているなら良いと思いますが、蓄電池の電力をEV充電に回すとEVの容量の方が蓄電池よりも大きいので枯渇するだけです。
また、特定負荷の蓄電池だと停電時はEV充電できません。

Answer 2

１）エンジンはないですが、システム起動にガソリン車と同じ12Vバッテリーが必要なので、それが上がればガソリン車同様起動しなくなります。

２）コンセントに繋ぐのではなく直接工事して屋内配線につなぐ感じですね。
車側の充電ソケットを繋いだり外したりだけです。

とりあえず、遠出するときは途中のSAとかで充電する計画でいかないと…ではありますね。
冷暖房とか使うとカタログ上の航続距離の半分くらいしか走れないと思ったほうが良いです。