国内ホンダは軽自動車しか売れなく登録車が売れない、それも売れるのはNBOXたった1車種だけだった。

Question

それゆえ利益薄利で懐が火に近い状況をメーカーは嘆いていたのに、なぜそのNBOXを登録車より圧倒的に積極販売したのですか。
ちょっとでもフィットやフリードやステップワゴンを積極的に売ろう！ehevのアピールがうまかったら登録車も好調、利益薄利もかなりましになれたんじゃないかな。

フィットのマイナーチェンジは主要グレードの見た目をRSに似せたから上手くは行くのか…

Answer 1

これはあくまで私の意見ですが、現行フィットやステップワゴンは登場時から外観デザインが受け入れられないなぁ、という感じで、まだフリードはいいか、という感じで値段のわりに欲しいという気になれなかった。 現行N-BOXも登場時はステップワゴンのダメなところ丸写しみたいなデザインで、これでは余り売れないだろうと思っていましたが、やはり先代よりも売れていませんでしたね。 相次ぐ値上げで他社よりもお買い得感がなくなり、ディーラーも大変だったと思いますよ。 高くても売れる車がHONDAにはありませんし、ここのところHONDAはデザイナー優先？でユーザーの意見が届いていません。
これに反省したのか、N-BOXカスタムはフロントにメッキをこれでもかと貼り付け、オプションだった装備を標準装備として値上げ、FITはパーツの共有化？かRS顔にしてしまい、これではRSが欲しかった人に特別感がなくなり大幅値上げしたRSが売れなくなると思われる。 そもそも初めのデザインから酷いので、思いっきりアクアみたく変化があっても良かったと思われる。

Answer 2

単純に、機械、車が壊れない、消耗しにくくなった結果
買い替える人が減った
N-boxが売れているというよりは、買い足す車がN-box程度に

ま、ホンダは電子部品のセンシング、他社も同じようなものをソニータイマーの様に仕組んで、壊れたタイミングで、乗り換えの営業の様です。

Answer 3

＞なぜそのNBOXを登録車より圧倒的に積極販売したのですか。

、
・N-BOXが良すぎたので勝手に売れた
・フィットなど普通車が他社と比べても魅力なかった
→（普通車の他社シェアも奪えない）


→結果、ホンダは軽がコンパクトカー～小型ミニバンまで食ってしまった
（しかも自社競合・・）

Answer 4

車には月間目標販売台数が有りまして、それより売れればメーカーは痛くないわけで・・。
下回っているのはフィットくらいですね。
MCでどうなるのかですが。

Answer 5

単純に他社の同クラスの車と比較して高いから普通車は売れないのだと思います。

ホンダは自社開発部品が多く開発コストを避けにくいので、どうしても割高になります。

そこが軽自動車に限っては元々維持費が安いので、その中でも静かで乗り心地の良いN-BOXが割高でも売れてます。

フリードとシエンタを比較すると、どうしても価格や燃費はシエンタの方が有利です。

ステップワゴンとヴォクシーでも同じ事が言えます。

N-BOXは高くても他車より優れている部分があるから売れてるが、フリードやステップワゴンはそれが無いのが辛いです。

せめてライバル車より安ければ選ぶ人も出てくるのかなと思います。

あとはN-BOXはステップワゴンやフリード等からのサイズダウンする人も多いと聞きます。

Answer 6

欲しがってない人に売るのは困難では

収入格差、草食男子、結婚願望低下や
スマホ・推し活等 趣味・固定出費の多様化で

「軽自動車で充分だよね」
「大きな車って子供いる人用じゃないの？」みたいな空気感が
醸成されてるところあります

車がどんどん「移動する部屋」になっていって
車そのものに思い入れを持つ人が減ってるのです

Answer 7

N-BOXができたのは、ホンダの軽自動車ライフ、ゼスト、ゼストスパーク
などが売れず「再び軽乗用車から撤退か」と噂されていたからですね
そこでF1でもおなじみの浅木さんが任されて、異常にいいもの作っちゃった
それでフィットを誰も買わなくなってしまった。

そして、ホンダはディーラー再編により、一部の町のバイク屋や農機具商
までHonda Carsに格上げしてしまったので
(むしろ本当の町のバイク屋からはHONDAの翼の看板むしりとっていた)
彼らに普通車を何台も仕入れられる資金的余裕がなく、軽をちびちび販売
するしかなかったし、老舗の元ベルノ店やクリオ店もバイク屋に長年の客を
取られては困るとそれまでプリモ店にしかなかった軽自動車に力を入れた。