ホンダ ステップワゴン 2022年5月モデルの新車情報・カタログ

ホンダ ステップワゴン 新型・現行モデル
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  • アクセスランキング 12
  • 総合評価 4.0
  • ユーザーレビュー (詳細) 1,931
  • みんなの質問 (詳細) 1,588
車体寸法
(全長×全幅×全高)
4,800×1,750×1,840mm〜
4,800×1,750×1,845mm
燃料消費率 14.5〜15.4km/L(JC08モード走行)
13.3〜20.0km/L(WLTCモード走行)
乗車定員 7〜8名 排気量 1,496〜1,993cc

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チャプター

概要

■2022年5月
ホンダは、「ステップワゴン」を2022年5月26日にフルモデルチェンジ、翌5月27日に発売した。

6代目となるステップワゴンは「素敵な暮らし」をグランドコンセプトに、暮らしを豊かにするアイテムとなることを目指して開発されている。

ステップワゴン エアーのエクステリアはクリーンでシンプルなデザインで構成され、細いメッキモールを採用してさりげない上質感を表現。ボックスシェイプ、縦長のリヤコンビランプは初代、2代目をイメージさせる仕上がりを見せる。ボディサイズは全長4800㎜×全幅1750㎜×全高1840~1855㎜、ホイールベース2890㎜。先代に対して70㎜長く、55㎜ワイドとなり(全高とホイールベースは変わらず)、全モデルが3ナンバー車となった。

インテリアは温かみのあるカラーを用いた明るいグレーの室内(ブラックも用意)とし、自分の家にいるような居心地のよさと新たな使い方が見つかる自由な空間を目指して開発。シートトリムには汚れが目立ちにくいメランジ調のシート表皮を採用した。

室内空間は国内のホンダ車では史上最大のスペースとし、どの席でも快適に過ごせる広さを目指して開発。2列目シートは前後のロングスライドだけではなく、左右にもスライドできる構造とした。3列目シートは着座位置を高くするとともに、前方のシート、ヘッドレスト形状を工夫することで開放感を高めたほか、シートクッションの厚みを増すことで座り心地を向上させている。なお、3列目シートは先代同様に床下収納を採用。6:4分割の2列目ベンチシートも用意されている。

装備については、両側パワースライドドアを標準装備。従来のハンドル操作に加え、指先を触れるだけで開閉の可能な静電タッチセンサー式を世界初採用した。運転席まわりでは、瞬間的な認知が可能で、かつ直感的に操作できることを追求した10.2インチのデジタルグラフィックメーターを採用。オーディオなどのインフォテイメント系の情報と、ナビや運転支援情報を左右のメーター内に表示することで直感的な操作をサポートする。また、大気中のPM2.5などの微粒子物質を検知し、空調制御とフィルターの組み合わせで空気を浄化する空調システム「クリーンエアー」を標準装備とした。

パワーユニットは最高出力110kW(150ps)/5500rpm、最大トルク203Nm/1600~5000rpmを発生する1.5リッター直4VTECターボと、最高出力107kW(145ps)/6200rpm、最大トルク175Nm/3500rpmのエンジン+最高出力135kW(184ps)/5000~6000rpm、最大トルク315Nm/0~2000rpmの電動機(モーター)を組み合わせた、ホンダ独自の2モーターハイブリッドシステム「e:HEV(イー エイチ イー ブイ)」の2種類。

e:HEVモデルでは、エンジンの徹底したフリクション低減により熱効率の向上を追求。モーターがもたらす低速から高速まで力強く、滑らかな加速に加え、クルーズ時はエンジン直結技術による効率のいい走りを実現したという。また、急な下り坂ではアクセルオフ時の減速度が強くなる「B」モードが設定される。燃費は1.5リッターターボが13.9(FF)~13.3km/L(4WD)、ハイブリッドのe-HEVが20.0km/L(FF)を実現している(いずれもWLTCモード)。e-HEVはFFのみに設定されている。

新型は従来からのロングホイールベースに加えて、前後トレッドを拡大することで直進・旋回時の安定性を向上。また、リヤを中心に遮音材や吸音材の追加、フロアの高剛性化などにより、静粛性や乗り心地を高めている。

車載通信モジュール「ホンダコネクト」にも対応しており、スマートフォンからクルマのエアコンの操作やクルマの位置確認も可能。車内Wi-Fiにスマートフォンやゲーム機を接続したり、通信により自動地図更新サービスも可能だ。

最新の安全運転支援システム「ホンダセンシング」は標準装備。アダプティブクルーズコントロールは渋滞追従機能付きへと進化したほか、新たに後方誤発進抑制機能、近距離衝突軽減ブレーキ、オートハイビーム、渋滞運転支援機能であるトラフィックジャムアシストが追加されている。

おすすめのグレード 比較表を見る すべてのグレードを見る ステップワゴン 2022年5月フルモデルチェンジ

※すべての新車価格はメーカー発表当時の税込価格です。

マイナーチェンジ一覧 ステップワゴン 2022年5月フルモデルチェンジ

ユーザーレビュー ステップワゴン

平均総合評価 4.0点(1,931件)
走行性能
4.0
乗り心地
3.8
燃費
3.2
デザイン
4.1
積載性
4.5
価格
3.6

ピックアップレビュー

  • 現在の車

    2017.8.26

    Shinn-ichi Shinn-ichiさん

    グレード:不明 2001年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    意外にもワンボックスカーなのに 燃費はいい 音も静かで軽快に走ります。 荷室も広々使い勝手はいい
    不満な点
    日産 トヨタと大型ワンボックスがあるのに ホンダ車は大きなワンボックスがないのは残念
    乗り心地
    意外にも乗用車のように扱える 乗り心地もすこぶるヨシ

    続きを見る

  • 足がしっかり動くファミリーカー

    2017.7.12

    motor man motor manさん

    グレード:モデューロX(CVT_1.5) 2016年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    4

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    ❶1.5Lターボで税金が安い。 ❷サスペンションが土屋圭一モデューロチューンで、最高の猫足で、乗り心地、安定性、スタビリティが非常に高い。 ❸空力が煮詰められており、ゼロリフトにより高速安定性が高い。 ❹家族と出かけられる。
    不満な点
    ❶パワーとトルクが足りない。 ❷シートが疲れる。 ❸思ったよりも燃費は良くない。
    乗り心地
    サスペンションストロークが非常に絶妙で、どんな路面でもしっかりと足が動き、一発でショックを吸収してくれる性能を持つ。それ故に、乗り心地が非常にしっとりしなやかで、不快感を一切感じさせない足回りになっている。それでいて、ロール剛性がしっかり確保されているので、絶妙なセッティングと言える。

    続きを見る

新着順レビュー

  • 若気の至り

    2022.6.18

    おれさマッキー おれさマッキーさん

    グレード:G_ポップアップシート(AT_2.0_8人乗) 1996年式

    乗車形式:過去所有

    評価

    3

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    -
    不満な点
    -
    乗り心地
    -

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  • わくわくゲート

    2022.6.15

    shanrukhkhan shanrukhkhanさん

    グレード:G・EX(CVT_1.5) 2015年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    -
    不満な点
    -
    乗り心地
    -

    続きを見る

  • ステップワゴン購入しました。よろしくお願いいたします。

    2022.6.12

    タカ@キチ タカ@キチさん

    グレード:- 2022年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    4
    乗り心地
    4
    燃費
    4
    デザイン
    5
    積載性
    5
    価格
    3
    満足している点
    -
    不満な点
    -
    乗り心地
    -

    続きを見る

ユーザーレビュー一覧を見る

専門家レビュー ステップワゴン ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

  • 西村 直人
    西村 直人
    自動車ジャーナリスト
    評価

    3

    デザイン
    3
    走行性能
    4
    乗り心地
    3
    積載性
    5
    燃費
    4
    価格
    4

    背高ノッポの元祖クリエイティブ・ムーバー

    2022.1.17

    年式
    2015年4月〜モデル
    満足している点
    クリエイティブ・ムーバーとして多人数での移動を楽しく演出する装備がたくさんある点。最終的に賛否両論あったものの、わくわくゲートは乗り降りする後部ドアとしても役割をもたせ、車内から開け閉め可能なインナードアハンドルもあり利便性は高かった。e:HEVは走りにゆとりがもたらされ、多人数乗車での高速走行時でも頼もしかった。
    不満な点
    全般的にシートサイズが小さく、シートポジションにしてもアップライトなポジションを全席に渡って強いられると感じる。また、シート表皮が滑りやすく、2列目シートでは座面形状との関係もあり、じっと座っていても少しずつ腰が前に出てきて身体に負担が生じていた。このあたり、6代目がどう改良されたのか期待したいところ。
    デザイン
    現行モデルは2014年に誕生した5代目。すでに6代目が一部のメディアにのみ発表された。それによると2022年春に新型となる模様。新型は初代と2代目の面影を強く残した原点回帰ともいえるデザインだ。標準とスパーダの2本立てだが、スパーダも落ち着いたデザイン。市場ではアクの強いデザインが好まれているが、どう評価されるのか?

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動画レビュー ステップワゴン

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ホンダ ステップワゴン
平均価格 394.5万円
平均走行距離 8km

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