コペンとＳ６６０。 どっちが先に生産終了すると思いますか。 コペンはぜんぜん売れていないそうですが。 Ｓ６６０もＳ１０００が出ればフェードアウトしそうですが。 どちらが先に消滅しますか。

Question

と質問したら。
そりゃあホンダが先でしょう(笑)
という回答がありそうですが

とはいえダイハツももうコペンへの情熱がないように見えますが。

それはそれとして。
Ｓ６６０とコペン。
どっちが先に生産終了しますか。

Answer 1

ホンダの方が落ち込みが激しいからホンダかな？
だいたい２代目とポット出の車を比べる事自体失礼かな？

質問者からのお礼コメント

回答ありがとうございます！

Answer 2

今月からS660は、再度の限定Verを発売します。
売れに売れているなら、こんな必要はないよ。

つまり、S660の方が先っぽいね。

Answer 3

コペンとＳ６６０。

５月度販売台数

Answer 4

今月からS660は、再度の限定Verを発売します。
売れに売れているなら、こんな必要はないよ。

つまり、S660の方が先っぽいね。

Answer 5

今月からS660は、再度の限定Verを発売します。
売れに売れているなら、こんな必要はないよ。

つまり、S660の方が先っぽいね。

Answer 6

今月からS660は、再度の限定Verを発売します。
売れに売れているなら、こんな必要はないよ。

つまり、S660の方が先っぽいね。

Answer 7

S660が先に生産終了するでしょうね。

旧型コペンのりです。この車を選んだ理由が、かわいいオープンカーです。現行より、旧型の方が、自分の求めるものとピッタリだったので、コペンを選びました。

コペンは「そこまで走り重視でなくても」という人向けです。乗ってみると、走りの車なんですけどね。あくまでダイハツのフラッグシップ。手作り工程で少量を作り続ける生産工程と設計が採用されています。着せ替えができるのが、その特徴。売れなくなったら、新しい顔を開発費を抑えて出すことができます。旧型の生産は、モデルチェンジせずに長期に生産することで採算をとりましたが、新型は同じシャーシを使い続け、開発費を抑えたモデルチェンジができ、長期間の生産を可能にし採算をとれるようにされています。スポーツカーではあるのですが、軽オープンに乗りたい、という気持ちを重視する少数派向けのモデルです。マーケティングと採算のバランスを取っていますね。

コペンを買う時、ビートとの比較をかなりしました。走りの楽しさでは、断然ビートが上ですね。アナログの車を操る楽しさが満載ですが、何せ古い。相当手を入れることが前提ですよね。それを最先端技術で進化させたのが、S660という印象です。電子制御がバリバリ。NSXをフラッグシップに掲げるホンダが、同じ精神で現代技術で軽スポーツカーを開発した、と言えるのでしょう。電子制御バリバリの最先端技術で、軽の枠組みスポーツカーを作ったよっ。技術優先、走り優先。でも自主規制は守る。。。（それなら、軽でなくて良いんじゃねぇ）と思ってしまうので、私は買わない。軽の最先端スポーツカーに乗りたいって人は、ある程度の数はいる、その人たちが一定数、購入すると、それ以上は売れなくなってしまう。モデルチェンジするには、けっこうな開発費をかけて、さらに「あっ」と言わせるような技術を導入しないと買い替えしてもらえない。。。採算の取れない車を作り続ける体力がなくなった時、一番早く打ち切られるモデルでしょうねぇ。

Answer 8

もちろん、コペン。


こっちを出せば売れますね。

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/736/687/02_s.png

こういう品のいい車なら売れる。なんでダイハツはわからないんだろ。

Answer 9

S660です。

根拠
①「エ」で始まるホンダの車は必ずコケる。HONDAの「H」がコケると「エ」。
②「エ」で始まらない車でも、モデル途中で失速するパターンが多い。
③ホンダの車は一発屋が多い。

Answer 10

コペンは前輪駆動ですから、走り重視の人は買わないでしょう？ビートやカプチーノなど後輪駆動車がなくなってから出して来たクルマですし、好き者はS６６０買いますね。だから先になくなるのはコペンですね。

Answer 11

S660の方が先に無くなると思います。
理由はコペンはダイハツ唯一のスポーツカーだからです。しかもリッタースポーツも出さ無いでしょう。その点ホンダはNSXやシビックタイプRが有ります。各社にスポーツカーの品揃えが有るのはシンボルやイメージリーダーを担う意味合いの為でも有るのです。