後輪駆動の軽自動車、ゆるい下り坂で、45キロ～60キロぐらいで、 ハンドルの向きに関係なく車が斜め右方向や斜め左方向に滑っていく、 いつまでたってもグリップが回復しない、

Question

この様な場合は、どうすれば良いでしょうか？
ブレーキは踏んだほうが良いでしょうか？

補足

重心が高く、トレッドが狭く、ダンパーが柔らか過ぎるのが原因。 「逆方向に急に操作」をすれば、挙動が不安定になる 下り坂でも、 「ハンドルは真っ直ぐにして、ブレーキを踏む」 ⇒ロールが戻り、後輪が左右とも接地 1秒に軽く3回ブレーキを踏む、 それと、別の方が加速すれば良いとアドバイスしてくださいましたが、 加速した場合、車体はどうなるでしょうか？ ーー加速はリスク？ ーーハンドルを真っ直ぐにして、ブレーキを踏む。 ブレーキで前荷重で、今度はハンドルが効くように ーーアクセルを離しているということは、減速状態 前輪より後輪が前に出ようとしているため横方向に車が向きを変えている なので回復するにはアクセルオン？ 前輪が滑った時は減速、後輪が滑った時は加速 ーーリアが浮いて横スライドになっていて、 だから前に進まず、斜め方向にすすむ？ ーー仮に、 リアが横滑りをしている状態で、 ゆるく1秒3回のポンピングブレーキを踏んでは駄目でしょうか？ ーー荷重が前に行くので後輪が滑りやすく ただ、絶対的な速度が下がればスライドが収まる 踏み方次第では後ろの荷重を抜かずに減速も可能

Answer 1

＞一度は雨の日の下り坂、国道で60キロ
＞もう一度はドライの下り坂、50キロ出てないはず、
＞いずれも、道路のごみや犬をかるくさけた、直後に横滑り
・・・この点から察するに、前回も添付した、この動画
⇒
https://www.youtube.com/watch?v=mZRWiKIERic&list=LL&index=6
のようなことが起きた、と思われます。

質問文から「後輪駆動の軽自動車」をホンダS660や、軽のスーパーセブンをイメージしてましたが、
そうではなく、
「軽バン」ではないでしょうか？

軽バンで、緩い下り坂で左にハンドル切ってる時に、犬が飛び出して慌てて右に「一気に速く、大きく」ハンドル切り返したら、
添付動画のような状況に陥ります。

重心が高く、トレッドが狭く、ダンパーが柔らか過ぎるのが原因。
そんな車で「逆方向に急に操作」をすれば、40と言わず、30㎞/hでも、挙動が不安定になるのが普通です。雪道なら20㎞/hでも起きます。（もちろん、最悪こけることもあります）

そしてもしそうなってしまったら、下り坂でも、
「ハンドルは真っ直ぐにして、ブレーキを踏む」
あとは、今日の星占いが良かったことをお願いしましょう。

⇒ハンドル真っ直ぐにすることでロールが戻り、後輪が左右とも接地する可能性が高まります。
⇒ブレーキを踏んだことで、真っ直ぐになった前輪左右に荷重が戻り、まずは車体が真っ直ぐになります。
※この時、ヘタに「逆ハン＝カウンターを当てる」と「オツリを貰って」逆方向にすっ飛んで、余計に悲惨なことになります。

質問者からのお礼コメント

速度は制限速度以内です、けっして速度を飛ばす人ではないです。

一度は雨の日の下り坂、国道で60キロ

もう一度はドライの下り坂、50キロ出てないはず、

いずれも、道路のごみや犬をかるくさけた、直後に横滑り、

ーーそれでブレーキ踏んだらスピンでは？
選択肢としてはエンブレかと！

ーーそれは既にやっています
エンブレの状態で滑っています。

うーむどちらが正解？

皆様ご回答有難う御座いました

Answer 2

同じような質問を何度もされていますが、前提条件の説明が全く足りないため答えにくいと思いますよ


他の方へのコメントも見まして

アクセルを離しているということは、減速状態という事です
ハンドルが効かないのではなく、結果としてですが前輪より後輪が前に出ようとしているため横方向に車が向きを変えているのです
なので回復するにはアクセルオンするべきです
減速しているとフロント荷重になりリアが軽くなりますからリアが横スライドを起こしやすくなるのです
なのでアクセルを余計に開けると若干の加速状態になり、後輪が沈み荷重が増えますからスライドを止める力が働きます

前輪が滑った時は減速、後輪が滑った時は加速
これが基本です

Answer 3

オーバーステアの事かな？特に下り坂でカーブの時にハンドルを切った方向に行かずに思ったよりも曲がり方が少ないと言う意味なら原則が必要で、そのまま走るとタイヤの摩擦係数を遠心力が上回るとスピーンしたりそのまま斜めに突っ込んで行ってしまう事が有りますので、オーバースピードで事故の元に成ります！減速しグリップ走行が安全です！

Answer 4

アクセルから足を離して軽くブレーキをポンピング
それで状況が変わらなければ被害の少ない止め方を考えるか祈るだけ。

Answer 5

軽くエンジンブレーキで、ハンドルはカウンターをあててグリップが回復するのを待つ。ブレーキをきつく踏んだらスピンする。いつまでも止まらない場合は何をしてもムリ。

Answer 6

凍結またはウェット路面だとおもいますが、前輪がグリップを失った場合ドライバーにできるのはグリップが回復するよう祈るぐらいです。
防止策としては、路面状況をみて緊急事態でもそうならない速度で走行するしかありません。

早くグリップを回復するには、基本的には何もしない事ですね。
カウンターをうまく当てて姿勢を取り戻すにはかなりの練習が必要です。
ブレーキを掛けざるを得ない状況であれば、ABSを信じてできるだけバンドル進行方向に近い状態か手を放した状態で目いっぱいブレーキを踏むしかありません。

Answer 7

タイヤを新品にする。

Answer 8

もう少し詳しく書いて欲しい。
アクセルの状態と前輪後輪どちらが滑っているのか。
路面状況も。

Answer 9

文章的に少しおかしいと思うのだが・・）
①グリップがいつまでも回復しなければ事故ってますけど・・・

②それに45km/h以上でと言う表現力ならともかく、なぜ45km/h～60km/h位と速読域が限定的なのか？

③何故ゆるい下り坂だけなのか？
急な下り坂ではならないの？

上記①②③がツッコミ所てすが・・・



前後タイヤのグリップ差が有りすぎる！

下り坂で前過重乗った時にフロントタイヤが干渉してロック気味になってしまう！



ステアリング角は関係無く、グリップいつまでもななめにすべるのが回復しなければスピンするので、そりゃアクセル抜くかブレーキ踏むしかないよね？

Answer 10

滑る？
それでブレーキ踏んだらスピンでは？
滑るの意味(状態)が分かりませんが、とりあえずの選択肢としてはエンブレかと。